Tere tulemast kuulama Restarti kõigile kuulajatele, kena laupäeva jätku või mis iganes päev teil on, sest vaevalt et keegi meid väga eetrist tahab kuulata. Tänapäeval on moodne, võtta telefon ja klapid pähe, välja jooksma, kui ära ka jalutama ja Restarti kuulama, sest Taavi Kotkal, Henrik Roonemaal on igal nädalal põnev külaline, kellega on lust tund aega veeta ja meie tänane külaline on Markus Villig Boltist, tere, Markus. Tere päevast. No me enam-vähem tõesti kord aastas kutsume sind ja küsime, et kuidas läheb, mis, aga sa ise oled nagu selles mõttes ka väga tänuväärselt tuled meile alati vastu poolele teele, et noh, kord aastas vähemalt on ju, midagi juhtub Boltiga, et siis on jälle põhjust kutsuda. Ja, ja seekordne number üks põhjus oli muidugi see, et nüüd Eestis on tänavatel Bolti rendiautod, ehk seesama, mida CityBee eelmisel aastal tegi, et. Jalutad tänaval seisva auto juurde, piiks-piiks telefoniga uksed lahti ja, ja rendidki. Seda nüüd siis teeb Bolt ka ja väga suurel määral. See on tegelikult väga põnev projekt ka selles mõttes, et, et CityBee hinnad on kohati tunduvad väga kõrged Bolti kõrval, et Bolt suudab poole odavamalt pakkuda. Ja, ja no tegelikult meil on siin ju üle aasta huvitavat majandusperioodi kõigil selja taga, kus, kus Boltil olid vähemasti toidukulleritel tõenäoliselt käed-jalad tööd täis ja, ja, ja rääkida on küll. Taavil oli, Taavi, sul on ikka südamel see, et, et Eesti ühiskond ei hinda Bolti piisavalt kõrgelt, ma saan aru, jah.
No mitte ainult Bolti, aga et see suhtumine on jätkuvalt, et meil on olemas pärisettevõtted, sihukesed vanamajandusettevõtted ja siis on see, et uuemajandusettevõtted, mida kutsutakse mugavalt siis jutuvestjateks, et noh, neil ju väärtust ei ole või umbes, et nende väärtus on ju ainult nagu paberil ja. Ja mis nad siin ikkagi, et noh, et, et kui sa hakkavad ehituseettevõtte, sa oled ikka pärisettevõtte, või sa oled laevaettevõtte ikka pärisettevõtte, ülejäänud on mingid nagu mängumehed. Ja samas vaatad nagu kuidas siis kriisiga keegi toime tuli või kuidas keegi suutis nagu situatsiooniga. No nii-öelda uues situatsioonis adapteeruda, ennast muuta ja oma teenuseid nagu, nagu täpsemalt turju vajadustele vastavaks timmida. Siis tundub, et nagu öö ja päev, et noh, et, et Tallink proovis siin ka toiduvedu ja, ja proovis siin, noh, tal on ka olemas taksoäpp ja nii edasi ja noh, samas millegipärast nagu. Numbrid pole üldse midagi sellist, mida täna Bolt näitab, et, et selles mõttes see on mul jah, alati hinge peal, aga läheme pigem nagu kõigepealt baasvisiooni juurde. Markus, sinu pool alati on olnud kihvt see, et sa räägid asjadest läbi numbrite ja see suur visioon, et mismoodi inimesed hakkavad üldse transporditeenust tarbima, näiteks, see on olnud ka teil nii-öelda. Numbritega kaetud või matemaatiliselt põhjendatud, et räägi korra see lugu lahti uuesti, et kuidas ikkagi Bolt oma suures visioonis näeb inimeste liikumist ja mismoodi see nii-öelda autorenditeenus nüüd siia sisse täpsemalt juurde mahub?
Tegelikult meil visioon on olnud suhteliselt sama, algusest saadik kaks tuhat kolmteist, mis on vahepeal muutunud, on see, et me iga aastaga tegelikult saame enesekindlust juurde, et see, mis me teeme, on ikka õige asi. Ja kui me seda mõtleme, siis, siis kõige lihtsamalt hüpotees on see, et enamus linnas elavate inimeste jaoks, enamus sõitude jaoks ei ole tegelikult isiklikku autot vaja. Ja teiselt poolt siis võib mõelda, et okei, et seda küll ei ole vaja, aga on siis see nagu halb, et see neil on, siis me näeme, et see on väga-väga halb. Et kui sa võtad lahti kõik probleemid, mis täna linnatranspordis on, siis peaaegu kõik nendest tulenevad isiklikest autodest. Olgu see siis õhusaaste, olgu see ummikutes istumine, parkimiskohtade vajadus, liiklusõnnetused, praktiliselt kõik asjad lõpuks taanduvad sellele, et suurem enamus neist probleemidest tuleb isiklikest autodest. Ja Bolti peamine missioon ongi ehitada parem alternatiiv, et oleks reaalselt niimoodi, et inimene ei pea ostma autot, tal ei ole seda kohustust. Ja ta kasutab täpselt seda sõidukit iga siis transpordi siis vajaduse jaoks, mis, mis sellel hetkel just sobib. Ehk siis lühikeste sõitude jaoks elektri tõukerattad, siis samamoodi olevad meil elektrijalgrattad juba mitmes linnas Euroopas turule. Siis on olemas, on ju, sõidujagamisteenus algusest peale ja nüüd on pikkade sõitude jaoks olemas ka autorenditeenus. Mis tegelikult on meie jaoks just kõige märgilisema tähtsusega. Sest kogu sellised lühikesed ja keskmise pikkusega sõidud me oleme linnas juba näiline näitel ära katnud. Aga just need pikad sõidud oli täna klientide poolt peamine tagasiside, et, et see oli üks viimane pudelikael, miks nad ei saanud oma, oma pere teisest või, või siis ainsest autost loobuda.
Oota, aga ma arvutaks teistpidi, ma nüüd Bolti hinnakirjaga ei ole seda läbi teinud, aga CityBee'ga ma eelmine aasta huvi pärast arvutasin, et seal on ütleme, kui ma tahan sõita nädalavahetuseks maale. Mis on tüüpiliselt selline minu pere auto kasutusjuht, on ju, et linnas ei kasuta, siis ütleme, et see on kolm päeva. No võib-olla lähen hommikupoole, kaugtöö, on ju, ja CityBee hind oli seal midagi üle kolmekümne euro päevas, no ühesõnaga nädalavahetusel sada eurot oleks selle autoga. Nüüd, kui ma lähen igal nädalavahetusel, siis see on eriliselt aja eurot, on ju, pluss läheb kilomeetri tasu, ehk maksan nii-öelda kütuse ka kinni. Ja, ja selles ja nädala sees üldse ütleme, et ei sõida, siis selles arvutuses ma jõudsin noh, järeldusele, et jah, tõenäoliselt see on mulle soodsam, aga võib-olla mitte nii palju soodsam, et seda ebamugavust taluda, et noh, kas ma saan auto, kus ta on, ma pean järgi minema, kust ma lastetoolid saan, on ju. Kas, kas Bolt on, kuidas teie ise arvutate seda?
Nüüd me jõuame selle juurde, et kuidas me üldse meie, mis on meie filosoofia toodete ehitamise jaoks ja mis, mis, mida me üldse teeme ja mida me ei tee. Ja, ja kui me hakkame konkreetsete auto asendamise missioonist peale, siis selge on see, et, et inimese jaoks on oluline hind ja oluline on kättesaadavus. Et tihtipeale me oleme kuulnud ja et, aga seda teenust on ju keegi kuskil mujal enne maailmas teinud, teine esimest korda. Aga see on enamus selliste asjade puhul täiesti mõttetu näide, et, et samamoodi Apple ei olnud esimene. Kes, kes tegi arvuteid ja, ja Facebooki olnud esimene sotsiaalvõrgustik, vaid loeb see, et seda tuleb teha hästi. Ja kui me vaatame siis transpordi, siis samamoodi autojagamise teenuse puhul on oluline see, et see peab olema ülihea kättesaadvusega. Sest kui sul ei ole seda üheksakümmend üheksa protsenti ajast saadaval, siis lihtsalt inimene ostab omale auto. Ja teistpidi see võib olla olemas, aga kui see hind on lihtsalt palju kõrgem kui autol, siis on see samamoodi mõttetu. Ja, ja ma arvan, et see Bolti peamine filosoofia, kuidas me neid asju teeme teistmoodi, ongi see, et me teemegi neid asju selle piisava kvaliteediga, piisava hinnaga, et seda on reaalselt ka mõttekas. Et, et see ei ole see, et me lihtsalt launch'ime mingi toote sellepärast, et see oleks tehtud, vaid me teeme neid asju siis, kui see on reaalselt ka, reaalselt suudab konkureerida isikliku autoga. Ja see on see, mis on meie suurim vahe nüüd Bolt Drive'iga, et see on oluliselt soodsama hinnaga, kui keegi enne seda on üldse Euroopas kunagi enne teinud. Ja teiseks me näeme, et see katvus on juba ka varsti Tallinnas selline, et, et reaalselt see ongi pea alati saadaval, kus ta vaja on.
jätkub ja Taavi Kotka, Henrik Roonemaa külaliseks on Markus Villig Boltist, Taavi, sul jäi, ma võtsin sul sõnad suust enne, enne pausile minekut.
Ei, selles mõttes ma ei võtnud sõna suust, et ma mõtlesin, et selles teises plokis võiks vaadata üldse, kuidas Boltil nüüd see viimane aasta läinud olnud, et. Ma küsiks seda, et kuna teil tootearendus jätkuvalt on Eestis, eks, et kas Eesti ikkagi on piisavalt hea turk, kus kõike seda uut katsetada või on teil mingeid teemasid, mida te vaatate, et Eesti on liiga väike ja läheme parem kohe kuhugi suurlinna, et. Sa mainisid siin elektrirattaid, et ma veel ei tea, et Bolti rattad oleksid välja, väljas Tallinnas, et. Et kuidas teil üldse nagu nii-öelda muu maailmaga läheb praegu, et eriti see Covidi tingimustel?
Ma rääkisin hiljuti, ma ei mäleta kahjuks kellega, aga ta esitas huvitav küsimus, et, et kas sina oskad seletada, küsis ta minu käest, et millega Bolt tegeleb ja kus kohas, et see. Et see loom on läinud, eks ole, väga haraliseks, et, et toiduveod ja taksod ja rattad ja autorendid ja hästi palju, ma saan aru, et kogu selle asja. No selline ühendav joon või see üks müts on ju, mille alla te tahate koonduda, on see, et, et Bolt tegeleb transpordiga, punkt, on ju, inimesed ja asjad. Aga võib-olla sa võid seda natuke avada, et noh, meie näeme eelkõige ju seda Eestis, et Palju, palju Bolti näha on seda rohelist tänaval, aga, aga millega te siis tegelete ja kus või kus on need kõige suuremad turud, sest noh, ega te. Tallinn, Tallinn nüüd vaevalt on ju kõige olulisem turg maailmas on.
No idufirmade puhul, eriti selliste puhul, nagu me praegu Boltist räägime, on ju alati küsimus, et kui palju, et kui jätkusuutlik see kasv on, eks ole, et sa tõstad raha ära. Noh, on, mida põletada, võid teha nulliga, loota, et see tuleb või miinuses ja loota, et hiljem tuleb tagasi. Ja, ja no eriti tõukerataste puhul ju mitu aastat oli väga suur küsimus, et kas see on jätkusuutlik ärimudel, et kas peale selle, kui investeerimis, investorite raha otsa saab, saab ka veel edasi teha. Kas, kui palju te oma teenustest olete saanud kasumlikuks ja kas näiteks seesama autorent on ka juba praegu kasumlik või, või peab see veel kasvama?
Konkreetselt tõukerataste toode on siiamaani väga-väga raske kasumisse saada. Eriti iseseisvatel ettevõtetel, kes ainult seda teevad. Lihtsal põhjusel on see, et see sõiduhind on nii madal, et täna juba keskmiselt see üle Euroopa trendib ühe euro poole. Mis tähendab, et, et sa pead seda selle eest seal tõukeratta ostma, kohale tooma, opereerima, laadima, puhastama, kõike seda turundust tegema. Ja, ja me näemegi, et tegelikult nendel üksikutel tegijatel on väga-väga raske jätkusuutlikult seda äri pakkuda. Aga siin ongi suurem Bolti eelis, et kuidas me kõiki muid tooteid ka vaatame, et kuna me oleme täna juba Euroopa kõige suurem transpordiplatvorm. Siis meil on ülipalju jagatud kulusid, mis võimaldabki meil siis neid teenuseid pakkuda, mida teised ei suuda. Kuna sellele, et meil on operatsiooni kulud jagatud, mitmed administratiivsed kulud, tootearenduskulud. Rääkimata sellest, et meil on nii palju juba kliente, kes Bolti brändi teavad ja äppe kasutavad ja me ei pea neid iga kord siis läbi Facebooki uuesti endale hankima. Ja, ja see võimaldabki näiteks siis meil pakkuda tõukerattaid linnades sellise hinnaga, mida teised lihtsalt ei suuda. Või samamoodi seda Bolt Drive'i teenust, et teised kindlasti ei suudaks seda sellise hinnaga jätkusuutlikult pakkuda, aga meil on see täna võimalik.
Restart läheb edasi, Taavi Kotka, Henrik Roonemaa külaliseks on Markus Villig, Boltist.
Võtame selle viimase ploki ja räägime ikkagi sellest, kuidas Covid mõnes mõttes aitas terad eraldada, eraldada sõkadest. Ehk siis, mind alati huvitavad need teemad, kuidas ettevõtted peavad kiiresti reageerima uuele turusituatsioonile ja. Ja sa ütlesid, ütlesid ise ka, et ühel hetkel pumpsti kaotasid kaheksakümmend protsenti käibest, eks, et Covidi tõttu. Noh, kõik kaotasid, eks, ja kõik sirutasid ka käed välja, mitte, ma ei saa öelda kõik, aga ütleme paljud sirutasid käed välja ka nii-öelda abikäe riigi suunas. Boltil näidati kenasti ühte sõrme, et mitte mingil juhul, eks. Ja sellest hoolimata te kiiresti tõite too, too, turule uusi tooteid. Kiiresti mängisite oma ettevõtte sisuga nii-öelda ümber, et räägi sellest ikkagi, et, et. Kuidas see mõtteviis nagu käib, et kuidas see juht sellisel hetkel mõtleb, millest ta kinni haarab? Mismoodi ta seda ettevõtet nii-öelda ümber kujundama hakkab selleks, et ikkagi ruttu uue, uue situatsiooniga kohaneda?
Filosoofiliselt ma näen, et ainuke suur tehnoloogiaettevõte, kes jagab Boltiga sama mentaliteeti, on, on Amazon. Ja, ja tihtipeale ongi nii, et on sektor, kus on juba mitukümmend aastat mitmed tegijad ees ja siis järsku tuleb sinna Amazon ja kõik saavad aru, et tegelikult saab asju teha paremini. Ja, ja ma näen, et Boltil on, on vaikselt tekkimas seesama maine mitmetes sektorites, kus me siseneme. Et jah, enne on olnud tegijad, aga me saame aru, et me suudame pakkuda kõigile osapooltele midagi paremat. Et näiteks siis toidutellimise äri puhul restoranidele me suudame pakkuda madalamat vahendustasu, nemad teenivad rohkem. Kulleritel me suudame lihtsalt maksta iga tellimuse pealt rohkem ja samal ajal tarbijad saavad lihtsalt soodsamat teenust ja, ja meil on ka tänu sellele paremale maksmisele on ka rohkem kullereid tihti saadaval. Et tegelikult see tundubki sellele, kui efektiivselt sa neid ärisid jooksutad. Ja, ja ma näen, mis on selline suur filosoofiline erinevus, on see, et väga paljud tehnoloogiaettevõtted ei ole tegelikult operatsiooniliselt kuigi tugevad, et nad on võib-olla tarkvaraehituses väga head. Aga neil puudub just see selline real world competence, et neil ei ole neid operatsiooni inimesi neljakümnes riigis, kes oskavad nagu päris füüsilises maailmas mingeid asju organiseerida. Ja, ja meil on selline päris unikaalne kombinatsioon, kus meil on mõlemad pooled väga head. Ja, ja tänu sellele me olemegi positsioonis, kus me näeme, et näiteks toidu tellimises meil on nii palju neid komponente juba olemas, et me suudamegi pakkuda midagi unikaalset ja keegi teine ei suudagi seda teenust nii hästi pakkuda. Ja, ja nagu sa ütlesid, tihtipeale see vahe ei peagi olema väga suur, et me näeme, et võib-olla see vahe võibki olla tellija jaoks viisteist protsenti ja see on piisav.
Tegelikult seesama Wolti näite, mida Taavi tõi, oli huvitav, sest kui te tulite oma selle rohe, rohelise toidu toomisega turule, on ju. Siis meie pere oli kahjuks, ma pean ütlema, rahaliselt ei ole väga tore, aga, aga noh, suhteliselt palju kasutasime seda teenust, eriti covidi ajal, sest kõik on kogu aeg kodus, kolm korda päevas süüa teha, no ei jaksa, on ju. Ja, ja alguses kasutasime rõõmsat sinist teenust ja siis hästi märkamatult, ma ei tea, miks, ma siiamaani ei tea, miks, aga ju te midagi tegite. Läks see nagu Bolti kasuks ja tõenäoliselt see oli see, et oli rohkem kullereid, toitu oli kiiremini, ma ei tea. Et see ei olnud mingi teadlik otsus, aga sellel samal hetkel, räägi Markus, kui odav on, on suurel ettevõttel selliseid teenuseid ise ehitada versus noh, oleks ju võinud ka panna mingi raha ja lihtsalt selle Wolti ära osta on ju, toimib platvorm, kõik on, pumm. Et kas on ikkagi, suured firmad ostavad ju, no iga päev me näeme, tehnoloogiafirma ostab midagi ära. Kas see on teil mingi põhimõte, et noh, et ei osta, sest omal teha nii palju odavam või kas te olete üldse kunagi mõelnud sellise tee peale?
Me oleme enamus äriotsustes ülipragmaatilised, et kui me näeme, et on turul mõni väga hea tegija, kelle siis, keda me ei suuda ise siis võrdväärset teenust pakkuda ja, ja hind on mõistlik, siis muidugi me kaalume seda. Aga enamus toodete puhul me lihtsalt näeme seda, et me suudame ise seda teha nii palju efektiivsemalt kui keegi teine, kes juba turul on. Rääkimata sellest, et kogu see integreerimise keerukus on, on nii suur nüanss, et täna me ehitame kõiki tooteid niimoodi, et need sobiksid Bolti ökosüsteemi. Need tooted omavahel töötaksid koos, sul on sama kasutajakonto, sa ei pea uuesti makseid lisama, me teame koduaadressi ja kõike seda. Ja, ja seda on lihtsalt väga raske uue toote ka siis integreerida meie süsteemi.
Meil hakkab saade otsa saama, ma tahaks siia lõppu tuua ühe teema, meie teine suur rahvastik uhkus Wise on, on väidetavalt minemas börsile, noh, need jutud on nii kõvad, et ju ta siis on ka, on ju, et. Et hakkab see üks teekond otsa saama, kaugel, kui pikk see Bolti horisont on?
Jaa, need, kes õigel ajal ei saanud investeerida Bolti, need peavad ostma sekandärit.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]