Head Restarti kuulajad on laupäev ja Taavi Kotka, Henrik Roonemaa alustavad oma järjekordse sissevaatega Eesti idufirma maailma. Ja täna me võtame arutlusele teema nimega mikromobiilsus, millest me oleme siin varem ka rääkinud, aga ma arvan, tavatarbijale mikromobiilsus on eelkõige nähtav sellega, et Tallinna ja mõne muugi linna tänavatele on siis tekkinud elektri renditõukerattad, mis on tekitanud arvamusi seinast seina. Ühed on arvanud, et need on purjus turistide mänguasjad, mis toovad ainult häda ja õnnetust kaela ja, ja noh, keskkonnale ka kahjulikumad kui, kui V8 sportautod ja teised on jällegi arvanud, et, et, et need renditõukerattad muudavad kõike. Autot tuleks üldse ära kaotada tänavatele, istutame lilled ja siis rõõmsad inimesed sõidavad tõukeratastega ühest kohast teise, et need on kaks sellist äärmust. Aga mis on huvitav selle tõukerattamudeli juures, on see, et Tallinnasse nad jõudsid ju mitte nüüd tänavu suvel, aga eelmise aasta suvel, ehk siis ütleme poolteist aastat tagasi. Ja, ja, ja maailmas olid nad natuke enne olnud ja siis kasutati rendiks tõukerattaid, mis olid nii-öelda tavatarbija tõukerattad, poest ostetavad ja. Ja eestlased vist on viisakamad inimesed, aga noh, välismaal ikkagi peeti selline kolm kuni viis nädalat, keskmiselt minu teada ühe tõukeratta vastupidavuse ajaks. Ja, ja nüüd pooleteist aastaga on kogu sektor teinud läbi tõsise tootearendustsükli ja, ja Bolt näiteks on toonud välja siis omaenda. In-house disainitud tõukeratta, mille vastupidamiseks nad, vastupidavuseks nad hindavad mitte viis nädalat, aga viis aastat. Ehk poolteise, pooleteise aastaga on toimunud selline hüppetoote kvaliteedis. Ja, ja veel teinegi kodumaine tõukeratta, nii valmistaja kui teenusepakkuja Comodule, brändi all siis Tuul, on olnud nüüd esimese hooaja Tallinnast tänavatel. Ja me katsume siis vaadata sisse sellesse, et kas ja mis on muutunud. Ja kuidas see asi edasi läheb ja meil on stuudios külas täna Ardo Reinsalu Boltist ning Kristjan Maruste Comodule'ist, tervist teile.
Olgu, aga me teeme siia pausi ja siis läheme selle juurde, et kuidas siis viie nädala eluiga viie aasta peale tõsta. Restart jätkub, me räägime täna tõukeratastest ehk elektrilistest renditõukeratastest ja meil on külas Ardo Reinsalu Boltist ja Kristjan Maruste Comodule'ist. Ja saate alguses ma juba ütlesin, et me kavatseme täna siis rääkida päris palju ka sellest, et kuidas viie nädala eluiga viie aasta peale tõsta tõuksidel. Kristjan ja Ardo, palun rääkige, selles mõttes, et mina tarbijana tahaks ju ka osta poest pigem, pigem tõuksi, mis peab. Peab viis aastat vastu, mitte viis nädalat rendis, ehk siis minu käes tavaline võib-olla peaks viis aastat ja siis see, mis teie kasutate, peaks võib-olla viiskümmend aastat. Aga mis need suurused, mis need suuremad muudatused siis on, on tehtud pooleteist aastaga?
Ardo, ma kuskilt kuulsin, et selle Bolti jäi kõrva, et Bolti uuel tõukerattal on, mis see number oli, seitsekümmend protsenti vähem pisikesi jubinaid ja osi küljes kui, kui tavalistel tõukeradistel. Ja
noh, tegelikult on no Kristjanil nagu õigus, eks ole, et, et nullist tehes on parem, et me tegime täpselt samamoodi, et, et kui me olime ju nine-botte kasutanud, et siis uued tõuksid, mis me ise disainisime ja tegelikult noh, praegu oli siin uudis, et Boltil tuli välja Bolt neli tõuks. Siis tegelikult Bolt kolm, mis on siis tõuks, mida me oleme Euroopas sel hooajal kasutanud, et on täpselt samamoodi nagu maja seast disainitud. Ja, ja no meie alustasime sellest, et me vaatasimegi, et kuidas teha tõuksi, mis peaks nagu kümme korda rohkem vastu kui, kui tabatarbe tõuks. Ja alustasime täiesti sellest, et noh, mismoodi üldse kogu seda raami ja raamimaterjale valida. Ma toon nagu sellise näite, et näiteks, et kui, kui tavaliselt väga paljud kasutavad selliseid noh, nii-öelda riiuli pealt võetavaid raamijuppe või torusid. Siis meie teadsime, et me peame nagu ka raam, näiteks sellised torud ja materjalid täiesti ise tegema, et avasimegi ekstruudervormid ja see võimaldas meil disainida siis. Selliseid raamiosi, mille noh, ütleme seina paksus on seal minimeeritud kaalu pärast, aga, aga tugevus on maksimeeritud. Ja selline raam iseenesest juba annab sul kümme korda suurema vastupidavuse. Ja näiteks selline näide, et kui ma ise käisin seal tehastes vaatamas, et kuidas siis tavatarbija tõukse tehakse. Siis mulle tuli suure üllatusena, et kasutatakse alumiiniumraami, aga näiteks ei tehta kuumtöötlemist ja kuumtöötlemine on üks selline asi, mis teeb siis selle raami tugevamaks ja jäigemaks, see lisab talle natukene kulu. Aga tavatarbija tõuksi puhul seda sageli ei tehtud ja minu jaoks oli see suur üllatus, sest ma ei kujutanud üldse ettegi, et ilma kuumtöötlemata võiks näiteks toodet kasutada Ja, ja need on sellised nagu väikesed näited, nagu Kristjan ütles, aga nad on väga olulised. Mis on meie nagu eelis sealjuures on olnud see, et kuna me oleme kogu aeg läinud nagu sihukese masstootmise noh, mastaabipõhiselt, et siis me saame tõesti kasutada. Iseenda komponente ja tehnoloogiat, me ei pea mitte midagi nagu turu, turu pealt niimoodi riiuli pealt ostma, et kõik asjad on ta, on ta siis. Raam loomulikult, aga samamoodi ka näiteks mingi rattaväljed, mootorikarbid, kõik, kõik, kõik asjad saame nagu ise disainida ja. Ja lihtsalt noh, võib-olla veel kõrvalepõikena näidata seda, et, et. Et KPMG tegi mingisuguse uuringu kaks aastat tagasi, kus ta jäetis seda, et ütleme, tavatarbija auto näiteks on kasutuses viis protsenti ajast. Ja kui sa too, viid selle auto nii-öelda jagatavasse kasutusse, siis ta on kasutuses viiskümmend protsenti ajast. Ja aga mis, mis see tähendab, see tähendab seda, et auto kulub ka kümme korda kiiremini ära ja täpselt seesama asi, mis juhtus tõuksidega. Et noh, me peame tegema kogu tõuksi tehnoloogiliselt ümber selleks, et ta siis kümme korda kauem vastu peaks.
Jah, ja võiks siis küsida, et noh, et miks siis niimoodi, et, et milleks see kergus nagu oluline on, aga seal on päris mitu põhjust, esiteks kergem tõuks on turvalisem. Et kui sa pead teda juhtima, teda pead kuskilt mingitest aukudest ülesse tõstma, siis mida raskem on tõuks, katse kolmekümne nelja kilost asja tõsta, et see on päris keeruline. Teiseks on see, et, et turvalisus ka ümbritsevate suhtes, et kui sulle otsa sõidab tõuks. Mille oma inertsist kaal on seitseteist kilo või kolmkümmend neli kilo, et, et noh, jällegi sa saad aru, kus see vahe on. Ja mis on üllatav, on see, et sa ütled küll, et ütleme, sa paned sõitja peale, siin oletame keskmise kiloga seitsekümmend kilo sõitja. Aga see tulemus on see, et, et see kaal, mida, mida tegelikult mootor ja aku peavad vedama. Kolmekümne nelja kilose tõuksi puhul on umbes kaksteist protsenti suurem. Tähendab seda, et raskemat tõuksi on kaksteist protsenti rohkem energiat läheb selle pidevaks käigus hoidmiseks, kaksteist protsenti vähem kestab aku. Ja, ja pidurusteekond suureneb samamoodi, nii et noh, tegelikult kergus on minu jaoks nagu tõesti isiklikult Boltis nagu väga-väga oluline teema. Ja kui me lisame sinna juurde veel ka sellise jala, jalajälje. Et kui me sa vaatad, et mis on siis nagu keskkonnajälje suuruse aluseks, on ju see, et toormaterjali kasutamine, me kasutame kaks korda vähem toormaterjali kui näiteks mõni konkurent. Lisaks selle tõuksi enda transport kogu tema eluaja vältel, kuni siis ka lõppude lõpuks tema siis taaskasutamine kuskil, et mida raskem ja suurem on tõuksed, seda suuremad on need keskkonnajälje kulud.
Tegelikult ongi, efektiivsust me pole üldse rääkinud, et noh, me. Meil näiteks Boltis ongi välja öeldud see, et, et me tahame olla nagu kõige selles mõttes nagu taskukohasem pakkuja ja just nimelt sellepärast, et tõukse ei tohiks olla selline pühapäevasõitja. Selline pisut kallis liikumisvahend või ta peaks olema tegelikult alternatiiv sellisele, ütleme, multimodaalses maailmas, et noh, et, et ma valin oma sõiduvahendi vastavalt sellele, kuhu ma tahan minna, kui pikk on see distants. Me näeme näiteks statistiliselt ka seda, et. Et kui inimene tahab sõita kuskil kilomeetri kuni kaks, ta võtab tõuksi, kui ta tahab sõita kolm kuni neli kilomeetrit, siis ta võtab e-ratta, selgelt ta eelistab seda. Ja kui see on pikem distants, siis ta valib mingi muu vahendi. Ja noh, me, me näeme nagu seda ka, et, et tulevikus, mitte tulevikus, vaid ütleme juba praegu, meil näiteks on e-rattad kasutuses. Tulevad veel tooted, sellepärast mõte on olla pigem selline multimodaalne nagu platvormipakkuja, et inimene läheb välja, ütleb, ahah, ma tahan minna punktist A punkti B. Ja see, et kas ma kasutan tõuksi e-ratast või, või, või autot, et see sõltub sellest, kuhu ma tahan jõuda, mis ilm on parasjagu väljas. Või millised on nagu teetingimused, sest noh, näiteks talvel sõitmine on ka üks väga noh, keeruline küsimus, et kas talvel tõuksidega sõita või mitte. Noh, ma isiklikult ütlen, et nii kui on külmakraadid, palun ärge sõitke tõuksidega, me oleme ka Boltis võtnud seisukoha, et, et kui on külmakraadid, me lõpetame sõitmise ära, sellepärast et. Statistiliselt on näha, et sellise kümne tollise diameetriga rattaga sõiduk lihtsalt libedal teel, seda, seda ei ole võimalik nagu väga hästi juhtida. Nii et jah, et need on ka olulised aspektid.
Selle koha pealt väga Hardoga nõus ja noh, kui me edasi vaatame, siis kus on nagu meie ja Bolti ju tänane põhierinevus on see, et meie. Võtame ka seda tootmispoole eest vastutame ja toodame Eestis ja, ja süveneme sellesse poolde. Et ka meil on samamoodi, tulevad tõuksid, tulevad rattad ja tulevad sinna midagi veel vahele. Ja, ja, ja teeme ise ja, ja meie jaoks on hästi oluline ka see vertikaalne integratsioon, et kuidas sa teed toote. Lõpptarbija seisukohast ja kuidas sa innoveerid ka selles tootmismetodoloogias, et see oleks võimalikult nagu jätkusuutlik ja efektiivne. Aga ma arvan, et laias laastus, näiteks Hardo ütles, et, et see ongi see tase, kuhu veel minna, et sul on mingisugune sensoorika, mis lisab turvalisust. Aga ma isiklikult arvan, et kaamerate lisamine tõukeratastele, mis teeksid automaatpidurdusi, et noh, et see on juba selline puhas. VC maailma raha tõstmise vajadus, et tegelikult hoiame tõukeratta lihtsa, mugava ja keskkonnasõbraliku.
Jah, väga õige, see on hea point, kus lõpetada ja mul on tegelikult ikkagi on hea meel olla Bolti investor, nii et selles mõttes ma väga tänan. Jätkake head tööd ja Comodule ka, et jätkake head tööd ja, ja konkurentsi pakkumist, mis saaks veel parem olla, kui sa teed maailma muutvat lahendust ja sinu kõige kõvem konkurent on su enda kodumaal nagu, et, et see on kõva sõna. Selge, aga ma tänan teid põneva saate eest ja tänan ka kõiki
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]