Näiteks peamine asi on, on see, et nende poolt me saame mingit muud lisaväärtust ka, et kui meil tuleb tavaline finantsinvestor, siis nad saavad meid nõustada lihtsalt selle põhjalt, mis nad on muudes ettevõtetes näinud. Aga Daimleril endal väga suurus strateegiline huvi. Et nad saavad aidata meid näiteks tulevikus autode ostmisega, kui meil on vaja osta suuremas koguses, me saame paremaid diile. Näiteks, kui nad teevad oma isesõitva auto, siis meil on võimalus selles vallas koostööd teha. Ja üks asi, mis meile oluline on see, et nad lihtsalt mõõtavad hästi pikas perspektiivis, et nad ei looda nüüd seda investeeringut paari aastaga maha müüa, vaid pigem see on enda jaoks nagu investeering tulevikku mitmekümneks aastaks. Et me saame lihtsalt omale pikaajalise partneri, kellepärast me muretseme kogu aeg.
Jah, et siis muidugi see isesõituv auto ehitamine tehniliselt üks kõige keerulisemaid ülesandeid, mis täna.
Kas teie üldse tegelete seal, kas teil on mõni inimene, kes ma ei tea, tegeleb küsimusega, et mis aastal tuleb Taxifysse isesõituv auto või, või ei ole?
Aga te olete ikkagi seda meelt, et need isejuhtivad, isesõitvad autod tulevad, ütleme, käega katsutavas tulevikus ja et nad muudavad seda, seda nüüd pakso või sõiduäri, arvad sa?
Jah, selles mõttes meie mõttes ei ole siin isegi küsimust, et see ainuke küsimus selles, et mitme aasta pärast see toimub ja siis kui ruttu, mis protsent linnasõitudest üle läheb? Et meie, me ise loodame, et kümne aasta pärast oleks vähemalt paarkümmend protsenti linnasõitudest toimuks ja isesõitvate selliste robotaksodega.
Kui isesõitva auto tehnoloogiat nii-öelda noh, lugeda, et see oleks nii-öelda tasuta, siis teoreetiliselt küll, jah.
Jah, no muidugi, seal on juba ka see vahe, et, et lihtsalt odavam on alati, oleks meil majandada nii-öelda kümme tuhandet autot koos, kui seda, et kümme tuhat eraisikut ostavad omale auto ja siis majandavad neid eraldi. Et tegelikult see isesõitev autopark, me näeme, on pigem isegi soodsem tulevikus, kui oma autoga sõita.
See on päris hea, ma arvan, see on niisugune umbes triljoni euro küsimus, et, et kuidas see täpselt toimuma hakkab, et, et meil on mingid ideed, aga et kuidas see täpselt lõpuks välja tuleb, raske öelda, et, et ma arvan, siin tekib partnerlus mitme osapoole vahel, et, et esiteks on siis platvorm. Kes oleks siis meie näiteks, kes saab aru, kus kliendid palju autosid vajavad ja siis sellest tekib selline lähteülesanne, et meil on vaja nii palju autosid, nii mitmed kilomeetrid sõitma täna. Siis on kuskil keegi autopargi haldaja, kes siis paneb need autod valmis, puhastab need ära, laeb need akud täis. Ja, ja siis kolmandaks on siis keegi isesõitva autotootja, kes siis konkreetselt tegeleb selle tehnilise probleemiga, et kuidas see auto sõidab. Ja siis on veel neljas noh, et keegi, kes neid autosid siis üldse mehaaniliselt toodab. Et, et noh, seal tekibki selline ökosüsteem väga mitmetest tegijatest.
Ma arvan, et mingi visioon, kuhus me tahtsime jõuda, on nagu algust peale olnud, et eks muidugi inimeste tagasisidest lähtuvalt ja sellest, mis, mis päriselt toimub, seda oleme korrigeerinud. Aga ma arvan, et, et algust peale meil on olnud need väärtused samad, et, et kuidas ehitada lõpuks platvorm, mis on inimestel võimalikult mugav, võimalikult kiire, võimalikult soodne. Et see, kuidas me seda igal aastal oleme lahendanud, on siis erinev, et alates taksofirmadest, taksojuhtidest, täna siis privaatjuhid, nüüd juba mootorrattad tulevikus, mingil määral isesõitvad autod, et, et see muutub, aga lõpuks see, mida, mis väärtust me kliendile pakume, on sama.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]