Ülikooliga on praegu tegelikult niimoodi, et meil on siiamaani käimas üks Euroopa Liidu projekt, millega me ühiselt sees oleme ja, ja nüüd on asi rohkem niimoodi läinud, et ülikool omalt poolt ehitab välja oma tarkust autonoomsete sõidukite testimise valdkonnas ja, ja meie mõnes mõttes teeme tänu sellele nendega siiamaani koostööd ja samuti ka, ja tellime nende käest ka mõned arenduse või teadusarenduse tööd.
Ütleme nii, et tavaliselt alustatakse, normaalsed inimesed alustavad niimoodi, et võtavad, hakkavad tarkvara tegema, võtavad küll noh, tänapäeval juba kättesaadavad mingid open source alused ja hakkavad selle põhjal autonoomselt sõidukit tegema tavalise igapäevase sõiduki põhjale, meie võtsime teistsuguse tee, et me nägime, et selline versioon ei, lihtsalt ei kajastu maailmas väga hästi ja, ja seetõttu me tahtsime, et selle asja oleks oma nägu, oma tegu. Ja oma välimus ja tänu sellele tuligi just see mõte, et me teeme ta täiesti omamoodi, et omal ajal, kui me või noh, kui me alustasime kaks ja pool aastat tagasi, ütleme esimesed disainid või pildid tekkisid kaks aastat tagasi, siis, siis tegelikult see. juhtumises ja suurus ja mõõt ja olemus, mis autol tekkis, see esiteks ta näeb armas välja ja teiseks tema kasutus tänu sellele on, on võrreldes ülejäänud maailma tegijatega praegu veidi teine ja, ja sellepärast me oleme ka seal maailmas natukene erilised ja teistsugused.
No ütleme, praegusel momendil ta käib hästi palju koos, aga. Mine tea, et tulevikus võib juhtuda näiteks selline moment, et keegi müübki sulle komplektina väga head autonoomselt tarkvara ja, ja mis tükina tõstad füüsilise auto külge või siis vastupidi, keegi teeb väga head füüsilist odavat autot, millega meie tarkvara peale tõsta. Et praegusel momendil ikkagi me võtame kogu jõu selle peale, et ta on ühtne komplekt, aga ütleme, viie, kümne kilomaat või kilomeetri vaates, viie, kümne aasta vaates võib see tegelikult täiesti muutuda.
No isegi näide on see, et sa lähed koostööpartneri juurde ja, ja sa küsid ta käest ka, et mis su motivatsioon on, kas te tahate nagu raha selle töö eest saata või mis me teie käest palume või midagi muud ja siis vaadatakse üle laua otsa, ütlesite, ei, me tahaks lihtsalt väga, et see asi ülihästi autonoomselt sõidaks.
See on jälle niisugune huvitav konkurentsi teema, aga no natukene, kui me võtame Aasia poolt, siis minu jaoks on hästi hea näide, on hiinlaste mõnes mõttes erinevus nii-öelda lääne ühiskonnaga, on see, et, et kui meie oma sõidukitega oleme üritama järjest rohkem liikuda sinnapoole, nad oleksid iseseisvamad, saaksid ise hakkama, oleksid võimalikult autonoomsed igas keskkonnas ja seda. võimalusel tulevikusarendusega, et kuskil vanalinnas, kitsastel, tänavatel, võib-olla sellises keskkonnas, kus nad absoluutselt hetkel hästi ei toimeta, aga tehakse meeletu arendusega, nad toimetaksid seal siis, siis meeldib väga ehitada tervet linnu ja, ja alasid ümber selle jaoks, et nad sobiksid autonoomsetele sõidukitele. Et mõnes mõttes on jälle see skoop on erinev ja üldse niisugune konkurentsi pool, kui me võtame, siis, siis eelmise sajandi alguses autotootjaid oli, oli, võis olla niimoodi, et ka ühes linnas, näiteks Detroitis oli ühes linnas, võis olla sul viiskümmend autotootjat. Ja lõpuks nad läksid rohkem kokku ja kokku ja kokku ja üleostmise asju, et, et ma arvan, et see, see otse, see ärisuund võib-olla võib ka mingil hetkel muutuda sedamoodi, et see, see tootmismaht, mis hetkel igal firmal on, on tegelikult suhteliselt väiksed ja, ja nad mahuvad siia maailma hetkel ilusti ära.
Jah, et praegu me üritame hästi palju rõhku panna just selle inimesteveo peale, aga noh, seal lihtsalt me näeme, et seal võib tekkida moment, kus see võib-olla see inimeste vedu ei ole nii kasumlik ja, ja hea äri, et, et kuna see auto juba füüsiliselt tükk on olemas ja, ja sõidab autonoomselt hästi, on ju, siis me peame nagu kõik võimalused hoidma avatuna.
Ja kusjuures, mida on näha ka, on see, et nii palju, kui meil inimesi sõitmas käib, siis tegelikult see kiirus on selline, et see operaator kohati seal bussis ei ole mitte ainult nupu vajutamiseks, vaid ta on selline tugiisik, kes võib-olla, et kui seda inimest seal bussis ei oleks, siis võib-olla inimesi alguses ehmataks ära see autonoomne sõitmine, et see on niisugune. Ta on niisugune soe käsi, kes ütleb sulle, et kõik on hästi ja te ei pea muretsema, et isegi see kakskümmend kilomeetrit tegelikult võib nagu sellistes võib-olla väiksemates alates, kui sa ei ole suure tee peal tunduda tegelikult piisavalt suur.
Jah, mõnes mõttes võib-olla üritame teistmoodi teha, et meil, ma arvan, parim näide, mis tuleb, on üks Euroopa suurima niisugune opereerimisfirma, kellel ei ole vahet, kelle autonoomsed sõidukid nad kasutavad, on ise, paiknevad Taanis, aga Taanis nad alles nüüd alustasid esimest opereerimist, sellepärast nad ütlesid, et nende enda inimestega oli kõige raskem autosid opereerima saada. Et selles mõttes me oleme tänulikult, et, et meil Eesti Maanteeamet üritab ja, ja tahab aru saada ja, ja nii-öelda meeldib see nii-öelda asi, mida me teeme ja, ja selles mõttes on hästi abivalmid, et mõnes mõttes on, on tore, et, et ma arvan, me Eestis saame kindlasti esimesena selle auto liikuma, et. Et mujal maailmas võivad need katsumused olla kordades suuremad just täpselt niisuguse võib-olla vastupanupoole peale ja niisuguse suurele bürokraatiale, et see on ka niisugune igapäevane maa vaatamine, mis me põhimõtteliselt üritame selgeks teha.
Jah, ma ütleks, et eks messidel näeb neid täna juba igasugustel, et Genfi autonäitusel on isesõitvaid busse ja samas on neid sessil. Et seinast seina, aga me ise oleme mõelnud, et tihtilugu tundub, et see seisev buss kuskil näituse boksis võib-olla ei annagi edasi seda, et noh. Kõik võivad ju selle seisva auto valmis teha ja tegelikult see ei näita seda, mis seal taga on, et võib-olla loeb või näitab rohkem see, kui see buss päriselt on omas keskkonnas ja näitab ennast nii-öelda oma, oma tugevate külgede pealt.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]