Ma proovin nüüd teha selle oma jälle kokkuvõtte, et me ei peaks saatlikult küsima, millega teie ettevõte tegeleb, siis meil on välja kujunenud selline skeem, et mina proovin selle ühe-kahe lausega kokku võtta ja siis küsin, et noh, kas ma sain enam-vähem pihta. Kui ma õigesti mäletan, siis kas see eesmärk on kindlustada neid, ma ei teagi nüüd sõidukeid või inimesi või mõlemaid, kes pakuvad Boltid ja, ja muud sellised, ehk siis tööampsu tegijate kindlustus või. Või ühis, selle sõidujagamise teenusepakkujate kindlustus lihtsal ja moodsal tehnoloogilisel moel. Nüüd Hedi ja Kalle, te peate ütlema, kas ma sain pihta või ei saanud?
No see oli see pitch, mille me just andsime siis, kui me siin poolteist, kaks aastat tagasi vist saates olime, et ma arvan, sellest ajast on üht-teist isegi. Võiks natuke teistmoodi defineerida veidike laiemalt, kuna oleme, oleme selle ajaga päris palju muutunud. Ehk siis lisaks koht, kust me alustasime, kus me siis alustasime pakkumist, paindliku, paindliku kindlustuse pakkumist Bolti Uberi juhtidele. Sealt liikusime edasi tegelikult nüüd laiemale platvormi töötaja kindlustuslahendustaja siis pakkumisele. Ja olen lisand endale siis lahendused kullerite jaoks ning tegelikult on meil ka esimesed lahendused täna juba laiemalt siis erinevatele nii-öelda kiiktöötajatele, on need siis koristajad või on need siis autopesijad ja nii edasi.
Iga platvormi tüübi jaoks võib-olla tuleb ikkagi see lõplik nii-öelda kaitseulatus välja, välja disainida. Aga võib-olla üks asi veel juurde tuua siin, mis on hästi oluline selle platvormi töö juures, on see lojaalsuse puudumine siis ühele platvormile ainult. Et see on see, mis, kus me oleme selle enableri rollis, et, et sa saad teha nii-öelda. Woltis ja Bolt Foodis korraga tööd ja, ja Boltis, Uberis ja Andexis ja, ja nii edasi, on ju, et, et. Et ja see nagu laieneb kõikidele sarnastele platvormidele, et see. Okei,
kord. Ei, see on hea vabandus, et teete ise lampi lolle onju, lasad alati vabandada, et kuulaja jaoks, et ma naise jaoks küsin. Mul, mul on väga nutikas naine muidugi, tema jaoks ma ei peaks küsima üldse, aga, aga ütleme nii, et, et mul on oma auto ja mul on korraga kaks äppi lahti, mul on Bolti äpp lahti ja Uber äpp lahti, onju, nii, nüüd, kui ma sõidan Bolti. Siis on mul Boltiga, kaitse kehtib ja põhimõtteliselt see hetk, kui mul nüüd sõit lõppes ja ma võtsin vastu Uberi töö. Siis Bolt enam minu kindlustuse eest ei maksa, ei maksa, nüüd maksab Uber minu kindlustuse eest, on ju, nüüd ma põhimõtteliselt päeva jooksul. Noh, mul on mõlemat vaja, sellest on kõik arusaadav, aga ütleme see kindlustusmakse sõltub nüüd põhimõtteliselt sellest, et kui palju ma päeva jooksul kasutasin ühte või teist.
Maksab ikkagi klient ise, et Boltist ja Uberist tuleb lihtsalt informatsioon, kui kaua sõit kestis ja, ja kus see sõit toimus. Ja klient ikkagi maksab ise vastavalt sellele, palju ta kõikidel platvormidel siis kokku töötab, et see maailm, maailm toimub niipidi, et need. Platvormid ei paku selliseid hüvesid siis oma juhtidele.
Kuidas selle ülekindlustamisega on, et läheme tagasi sinna automaailma, sõidan oma autoga Bolti, Wolti, on ju. Et mul on liisingus auto näiteks, niikuinii pank sundib mind kindlustust omama, on ju. Kas mul on siis ikkagi vaja Cachetit, ma, see, ma ei ole nii peene, ei oska hääldada seda Cachet. No näed, tuli välja küll. Surematu, surematu Cachet tuli. Et, et, et noh, kui ma selle juhuga juurde võtan, siis teatavasti ega nagu, ega ma ju kahte kindlustust ei saa, on ju, et on ikka alati üks kate ja üks kindlustuse, on ju. Et sealsamas nagu kindlustuse virvarris mul alati sihuke tunne olnud, et noh, et, et oma arust tõmbad järjest nagu meid risti mingid plaastreid peale, aga lõpuks, kui läheb nagu väljamaksmiseks, siis on ikkagi see, et noh, et ainult üks leping loeb ja. Nii palju, kui sellel katet on, nii palju on, on ju, et kuidas see nagu siin see süsteem nagu toimib, et. Kui mul ongi liisinguauto ja, ja seal on nagunii, ma ei tea, liikluskindlustused ja kas kord peale, et miks ma veel teie seda Cachet vaja on.
No liisinguautoga, sul saab olla maksimaalselt nii-öelda kaks kindlustust peale, üks on liikluskindlustus, mis ongi see kolmanda osapoole nii-öelda vastutus. Ja, ja teine on siis nii-öelda auto, ehk siis kaskokindlustus, mis on sinu enda auto siis kindlustamiseks ja sinu, sinu vastutuse. Ja, või sinu kahjude ja, ja, ja kui, kui sa hakkad sõitma Bolti, Wolti, siis mis siis juhtub, tegelikult ongi see, et sul see tänane liikluskindlustus, mis sa oled teinud, kui sa ei ole öelnud, et sa tegelikult hakkad sellega sõitma nagu taksot. Sul katkeb, sest sa, sind pannakse nii-öelda majandustaristu transpordiregistrisse. Ja, ja seal tegelikult saavad kõik kindlustajad teavitused, Taavi on nüüd taksojuht. Ja sellest hetkest nad cancel'davad sinu olemasolevad poliisid ja sulle, sa pead ostma endale täistaksopoliisi. See on see koht, aga, aga sa näiteks sõidad, ma ei tea, paar tundi nädalas ja sa tegelikult tead, et sa, sa ei taha täis ajaga olla, Cachet, sul ei ole seda võimalik. Siis, siis ongi kõige parem koht tulla vaadata Cachet poole, sest meie pakume sinule paindlikult, sa tead, et sa sõidad keskelt läbi, ma ei tea, kuni kümme tundi nädalas või kuni viis tundi nädalas. Siis sa tead, et meie, meie hind tegelikult on sulle kindlasti kõige soodsam. Ja, ja sealt, sealt ja teisi kindlustusi nii-öelda kolmanda või liiklust, teise liikluskindlustuse peale seda sul ei ole rohkem ju vaja, sellest vähest piisab. Üks mingis mõttes
Kusjuures üks asi, no ilmselt ju kindlustusega jumal tänatud, igapäevaselt ei pea kokku puutuma, on ju, et kui peaks, siis see business ei toimiks, on ju, et see toimib ikka selle põhimõttega, et aeg-ajalt juhtub ja siis kui juhtub, oled valmis, on ju. Et üks asi, mis ma tahtsin küsida, no meil on kõigil kohutuslik klikluskindlustus. Ja see mõte on ikkagi see, et kui keegi teine põhjustab sulle mingi jama, on ju, et siis sa saad igal juhul oma noh, asjad korda tehtud, on ju. Mul on natuke tunne olnud, et see on niisugune nagu, nagu ma ei tea, kõige poolik lahendus, on ju, et noh, sul auto kõksitakse ära, on ju, pead ta viima esindusse, jah, noh. Tuleb garantii kiri, et kanname kõik kulud ja tehakse auto korda, on ju. Aga see, et see auto seal remondis istub nagu mingi aja ja see, et ma olen sinnamaani nagu ilma masinata, on ju. Noh, okei, mul on niisugune istutööviis siin arvuti taga, et ei ole probleemi, on ju, aga ütleme nii, et kui seesama masin ongi mul töövahend näiteks, on ju. Ma olen põhimõtteliselt ilma töövahendita, siis seda tegelikult liikluskindlustus ju ei kata. Selle nii-öelda see teise osapoole. Et see ongi põhimõtteliselt. No okei, aga mõtlengi, et noh, et, et põhimõtteliselt kui teine sulle mingi jama ka korraldab ja sul on selle peale nagu töövahendit ei ole. Siis ütleme niimoodi, et kui ma olen nagu sõidan oma autoga Bolti, see on mul töövahend, on ju. Ja isegi kui mina olen süüdi, teine tuli, tegi kõik siis mu auto ära ja nüüd ma pean ootama, kuni see korda saab, on ju. Et siis ma põhimõtteliselt, kui mul eraldi Cachco kindlustust ei ole, siis ma olen põhimõtteliselt olengi tööta, sest mul ei ole vahendit, on ju. Et see on nagu sorry ju, on ju, et Ja siia, siin, aga siin ka, kas siin on ka mingi Cachet nagu mingi vabandust, kašee, kašee lahendus või see on ikkagi nagu noh, ma mängin nüüd Casko juurde ostma ja kui Casko on nagu juba nagu, et noh, vau.
Kõik, kõige lihtsam on võtta see, et, et Cachet teab päriselt, palju üks juht sõidab. Ütleme, Bolt teab osa, osamahust, mis sõidetakse nende platvormil, Uber teab osamahust, mis sõidetakse nende platvormil. Cachet toob andmed kõik kokku ja me, me teame, palju siis kõikidel nendel platvormidel kokku sõidetakse. Seda, seda mahtu näeb ka tööd nagu seesama see taksojuht. Esimene parameeter, mida me tagasisidestame, kui me näeme, et inimene sõidab üle nii-öelda normaalse töö ajamahu, mis tegelikult on pandud ka piirangud nii Boltile kui Uberile. Siis noh, see on väga selge indikatsioon, et kuule, et äkki sa võtad väikse pausi ja täna rohkem pikemalt ei sõida. Samuti on, samuti me vaatame loomulikult tihedust, kui nad järjest, järjest väga palju trippe teevad ja nii edasi, nii et erinevaid neid. Neid, neid kriteeriume me oleme siis nii-öelda nad kategoriseerinud ära, sul on seal sellised. Neil on nähtavad sellised nii-öelda punasest roheliseni sellised, kus nad nii-öelda ise liiguvad oma, võrreldes siis nagu Kaled ei näita selle nii-öelda teiste juhtidega siis vastavas riigis. Ja, ja selle järgi nad saavad ise oma järeldused teha.
Ühesõnaga, küsimus on ka pigem selles, et, et kuulaja teeb järelduse, et kui ta on A raund, siis ahah, äri on selge, nad teavad, mis on vaja teha, on ju. Ainuke küsimus on nüüd, et nüüd on vaja nagu skaleerida, mis tähendab seda, et on vaja nagu noh, uusi platvormi külge panna. Põhimõtteliselt uusi turge võtta, et aga business on selge. Et kas teil on nagu täna selles mõttes nagu see joonul nagu teada, et business on selge, me teame, et me oleme selles nišis. Meil on vaja sellist tüüpi kliente, jah, see müük on raske, see müük võtab aega, integratsioonid võtavad aega, kõik saavad aru, aga noh, põhimõtteliselt ongi nagu vaja ainult noh. Kindlatele nuppudele vajutada ja kasvada. Või see on ikkagi see, et me natuke otsite, et kurat, äkki nagu ikkagi ei ole need Boltid nende õiged, on ju, et äkki on ikkagi mingi muu asi õigem.
Aga see oleks muidugi kummalisena või noh, selgita see kuulajale lahti, jälle ma kuulan, küsin selle kuulaja jaoks, tegelikult tahan ise teada, et. Kas see on Bolt klient, see on Uber klient? Et vabandust, aga mida sa nende koristajatega nokitsed, et noh, et, et nad on ju globaalsed business'id oma okei, omad nagu regioonides, on ju, aga. Võta parem, tee sama Bolti teenus valmis või noh, ole nagu Boltile hea partner ka, ma ei tea, Prantsusmaal, Nigeerias, Lõuna-Aafrikas, on ju, et. Et mis nagu takistab, mis on see piiraja, miks sa ei saa minna nagu kohe kõikidesse nendesse kohtadesse? Kus su klient, kellega sul niikuinii integratsioon on tehtud, kellega sul on suhe olemas, on ju, miks sa kohe ei lähe temal, talle järgi, alati seal, kus Bolt avab, sa oled kohe olemas. Miks seda ei saa?
Kindlustus on ülimalt regionaalne äri, olgem ausad, siis eriti, eriti autokindlustus. Ehk siis, kui sa võtad, ma ei tea, on see siis Lemoneid, Siigo, kes iganes on meil siis niisugused sarvilised tegelased. Ega nemad tegelikult on väga vähestes riikides jõudnud enda, enda jälle maha panna. Ehk siis tegelikult see selline kindlustus, eriti just liikluskindlustuse toodete eskaleerimine on, on selline suhteliselt aeganõudev tegevus ja sellepärast. Aga sellepärast ongi see, et me oleme ja, sest, sest erinevates regioon, nii-öelda erinevates siis riikides on, et murekohad on erinevad ja kus me täna olemegi valinud oma riike, on siis vaadata, kus on see. Kus on see nii-öelda Boltil ja Uberil on päriselt probleem olemas ja näiteks Poola oli hea näide, kus, kus tegelikult lahendati see. Ühtpidi regulaator, regulaator lahendas oma probleemi ja siis Boltil ja Uberil tekkis väga selge vastutustanarselt nagu Eestis, et nemad peavad kontrollima, kas on õiged, õiged kindlustused peal. Ja seal oligi neile väga hea, kui Cachet tuli turule ja aitas selle probleemi lahendada. Et kui näiteks võtta Saksamaa, kus täna ei olegi sisuliselt ju sellisel kujul Uberi, Bolti teenust, kuna seal nende, nende see nii-öelda kohalik regulatsioon nõuab väga, väga selgelt lihtsat. Taxi, taksoäri, siis, siis meie, meie nišš, meie, meie tegevus on, olekski seal väga erinev, on ju. Ja kohati selles, selles osas me tegime ka mõned teised tootegrupid juurde ja, ja loomulikult Covid oli siin ka natukene mängija, kuna mingi aeg, mingi aeg lihtsalt autod parkisid rohkem. Ja, ja sellest tulenevalt me tegelikult ka võttisime mõned uued tooteliinid juurde. Aga, aga selles mõttes vastus sinu küsimusele, sellega me ju loomulikult tegeleme, et me tegelikult maksimaalselt kõikidel turgudel, kus Boltil, Uberil oleks, oleks meie abiga vaja, me sinna kindlasti väga kiiresti liigume.
Aga kuidas te kaitsate ennast, et te olete vaata sellesamas platvormi äris, et mis noh, iseenesest Bolti vaates see on ju probleem, et juht flipab, on ju, et ta nagu on. Praegu sõidab minuga, hops, näed, poole tunni pärast ta on minu võrgust maas, ta on hoopis teises võrgus, on ju, et. Ja me teame seda, et need motivatsioonid seal nende vahepeal flipata on väga väikesed, ühesõnaga mingi noh. Sõna otseses mõttes nagu ma ei tea, kümme eurot siia-sinna võib kohe tähendada seda, et ma olen sõidanud Uberit Bolti asemele, on ju. Et kuidas teie üldse, kust tuleb see teie see eripära, et ei tule näiteks nüüd teil on ka on ju, nüüd tuleb on ju. Ja pakub oma seda mitte neliteist viiskümmend, vaid on kaksteist viiskümmend, on ju. Ja noh, nüüd ongi lubsti jälle, et kuu aega on see juht nagu teises kindlustussüsteemis on ju. Et kuidas, kust tuleb selles mõttes selle valdkonna see keerukus, millega te kaitsete ennast, et saate üldse olla nagu noh. Noh, noh, tugevad oma positsioonis, ei ole kindlad, et okei, noh, meid ikkagi niimoodi ei vahetata nagu sinna, kui juht vahetab Uberit ja Bolti päeva jooksul kolm korda, on ju.
Ja ma kuulasin seda juttu, mõtlesin, et teoreetiliselt ju kõige parem müügikanal on need Boltid ja Woltid ise, eks, et kui sa selle alustava kulleri paketi sealt kätte saad, et siis nad võiks öelda, et kuule, enne kui sa siin burgeri peale võtad, et ole hea, mine tee seal kašees see kindlustuskaera. Et kas, kas see on nagu miski, mis võiks toimida, võib-olla seal on lausa mingi sihuke sign up fee või mingi premiumit või maksta Woltile selle eest?
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]