Ja ikka see no pakiautomaadid tegelikult terves maailmas need igal pool praegu pannakse ja, ja neid noh, tegijaid tuleb juurde ja konkurents läheb tihedaks, tihedamaks ja seal on see turg juba täielikult küps ja olemas. Ja Cleveron on juba noh, ütleme täiskasvanud ettevõte, kellel on oma tooted, oma, oma turud, omad kliendid. Aga nüüd see, see autonoomse sõiduki pool, et see on ikkagi täna alles selline startup, et kuhu on vaja ikkagi päris palju veel raha sisse panna, et ta jõuaks sellisele tootele, et ta, ta oleks kellelegi kasumlik ja, ja kuna me esimesed aastad tegime seda kõike siis Cleveroni kasumist ja, ja tulu nii-öelda rahavoost. Siis mingi hetk noh, leidsime, et see vajab kiiremat, kiiremat kasvu, see suund autonoomsed sõidukid on ka veidikene erinev, kui on ikkagi need põhipaki automaadid ja pakirobotid, et see on ikkagi. Suund sinna kaubikute turule minna ja, ja nende, nende osa hakata, hakata siis turult ära, ära võtma. Ja, ja nii me otsustasimegi, et jah, et viime selle eraldi ettevõtteks ja siis tuleb sinna raha kaasata ja, ja arendusse investeerida.
Aga räägime sellest mobility poolest, ma mäletan, sa, sa oled ise ju rääkinud ka igasugustest nendest mobiilsus, autonoomse mobiilsuse katsetest, eks, et teil oli mingi robot, mis käpaga tõstis endale sisse ja enda seest välja mingeid asju ja siis oli mingi idee mingit robotitest, mis üheksakümmend kilomeetrit tunnis sõidavad maanteel ja viivad pakke edasi-tagasi ja. Mis see, mis see Cleveron Mobility nüüd siis on või mida ta proovib teha?
No esimene asi, kui me, me hakkasime seda üle nelja aasta tagasi Cleveronis arendama. Me nägime, et kui me ühe probleemi olime lahendanud pakiautomaatidega, lahendasime selle ära, et kaks inimest ei pea füüsiliselt ühel samal ajal kokku saama selleks, et paki üle anda. Me saime nüüd, et üks inimene paneb, kuller paneb ühel ajal, sina lähed hoopis teisel ajal järgi, see on siis nagu ajavabaduse. Ja järgmine samm on see, et tegelikult inimene eelistab kõige rohkema pakki kodust kätte saada või, või et talle tuuakse see kuhugile. Ja siis oli, et kuidas seda saaks teha nii, et seda ei pea tegema kullermasinaga, kullerautoga, kullerautoga, et. Et kui me võtame täna, kui kas või tellida, ma ei tea, mõnesaja grammine pitsa. Et siis selle kerge pitsa toob pooleteist tonnine suur rauakärakas, et see, see, see ei tundu üldse mõistlik, et seal peaks olema nagu alternatiiv. Ja kõigepealt mõtlesimegi, et, et meie ei hakka autot tegema, me hakkame seda arendust sinna peale tegema, et kui on autonoomne sõiduk, siis mis käpa me sinna peale paneme, kuidas me siis nagu neid pakke opereerime. Aga me jõudsime mingi hetk sinnamaale, et maailmas nagu keegi ei arendagi sellist, sellist masinat, sellist platvormi, kuhu seda peale ehitada. Ja, ja siis me võtsimegi selle väljakutse, et mis see oleks, kui me selle ise teeksime, et noh, et me oleme roboteid arendanud juba kümme aastat, see robotite kogemus on meil olemas ja, ja nii me jõudsimegi sinna, et me teeme ise selle platvormi, mille peale saab siis erinevaid, kas pakiautomaate või robotkäppasid või asju panna ja nüüd me oleme seda. Neli aastat arendanud, kaks aastat tagasi saime üldse Euroopas esimese ettevõttena saime loa, sõita mehitamata sõidukitega avalikel sõiduteedel. Ja, ja nüüd me oleme seda kaks aastat teinud ja saanud veel enesekindlust, et just see ongi nagu see, see tulevik. Kuhu me läheme, et jah, et võib-olla võrreldes siin mõnede teiste ettevõtetega, et meie esimene eesmärk selleks, et majanduslikult kasumikuks jõuda, ei ole see, et me peame suutma nii-öelda. Tasemele saeviis jõudma, et on täisautonoomne, et meil täiesti piisab, kui meil on üheksakümmend protsenti autonoomne. Ja erijuhtudel saab siis ikkagi teleoperaator selle üle võtta, ma ei tea, puutee peale kukkunud või liiklusõnnetus, sul on vaja liikluseeskirju rikkuda. Siis seda autonoomsele sõidukile selgest teha on ülikalis ja ülikulukas ja keeruline, et kui on probleem, siis operaator võtab ja. Ma ei tea, sõidab üle kõnnitee või üle pideva joone ja lahendab olukorra ja siis saab sõiduk ise autonoomselt edasi sõita.
et meie jaoks on seal. Algusest peale juba võtsime selle, et me läheme sõiduteedele, kus on väga selged liikluseeskirjad, sa pead neist kinni pidama ja neid on võimalik sõidukile selgeks õpetada. See, mis toimub kõnniteedel, kus on tõuksid ja, ja jalgrattad ja rulluisutajad ja, et seal nagu suuta ta autonoomselt panna, et seal on nii palju kaost, et selles, et me, me valisime sõidutee pluss sõiduteedel saab oluliselt kiiremini sõita, täna meil on nagu lubatud sõita kakskümmend viis kilomeetrit tunnis, noh, tehniliselt võime ka viiekümnega liigelda. Ja muidugi kolmas, et meile mahub sinna ikkagi oluliselt rohkem kaupa peale kui, kui sellele väikestele, mis sõidavad kõnniteedel.
istub, täna istub Viljandis inimene, kes siis üle teleope, nii-öelda tal on roolgaasi ja kõike, ta näeb seda ja tema, tema seal sõidab. Et jah, me oleme sõitnud ka või eelmine nädal sõitsime näiteks. Toulousi linnapea juhtis masinat Toulousist kahe poole tuhande kilomeetri kauguselt ja auto oli Viljandis tegelikult niimoodi, et, et ja see on meil nagu välja arendatud, see teleoperaator, see ongi just selle jaoks, kui autonoomne, autonoomsel sõitmisel midagi juhtub, siis saab teleoperaatori üle võtta. Autonoomselt suudame me täna sõita kinnistel territooriumitel, seal, kus ei ole nagu teisi autosid ja liikluseeskirju, seal me suudame nagu sada protsenti. Nüüd järgmine, mida, mis see järgmine samm on, mida me teha plaanime, ongi see, et me õpetame sellele sõidukile siis läbi masinõppe see liikluseeskirju. Kuidas ta foori alati ära tunneb, kuidas ta inimesi üle, üle selle ülekäigu raja laseb, kuidas ta. Ma ei tea, peateel sõidul eesõigust annab ja kuidas ta ringteedel liikleb, et. Et praegu me saame kaardistada kõiki neid teekondi. Me võiksime linnas täna sõita sada protsenti autonoomselt, nii et me ei järgi, järgi riikluseeskirjus sisuliselt nagu tramm läheks ilma trammi juhita, et. Et aga seda ei saa lubada, et see on nüüd selline järgmise aasta-paari väljakutse, et see saada selliseks, et me oleme üheksakümmend protsenti autonoomsed.
Need, kes on hästi palju siiani investeerinud ja, ja kellest siiani on väga palju räägitud. Nemad on ajanud kohe taga seda saeviilt täis, täisautonoomsust ja et see masin peaks viima inimesi punktist A punkti B, mis ongi täna ülikeeruline. Ja aga need, kes on ka meie konkurendid, pigem need praegu just kasvavad ja, ja tõusevad ja, ja arenevad, et meil ei ole vaja sada protsenti autonoomsust, et siis võtab kaugoperaator selle, selle juhtimise üle ja lahendab selle eriolukorra. Noh, aga kui sa oled ilma, ilmajuhilubadeta autojuht, sa tahad omale autonoomse sõiduki ja sul on mingi puu tee peale kukkunud ja siis sa oledki, sa ise juhtida ei saa ja et kuidas siis see olukord lahendada, et seal on kindlasti neid probleeme. Kindlasti on see probleem, et esialgu need masinad sõidavad ka aeglaselt, noh nagu me sõidame täna kakskümmend viis kilomeetrit tunnis, noh, õpime, saame. Kogenumaks saame kiiremini sõita, aga kui tulla taksoga välja täna. Keegi tuleb autonoomse taksoga ja sa pead Järvevana teel sõitma kakskümmend viis kilomeetrit tunnis, siis sorry, see ei võeta seda, sõidetakse mõne teisega, mõne teise taksoga ja, ja kindlasti on oluline ka see, et see. Kui autonoomne sõiduk veab inimesi, siis seal on, ütleme, kaks inimest on sees ja siis tekib mingi ohuga olukord, et tänaval on ka kaks inimest alla jäämas, et siis auto peab kuidagi otsustama, et kas ta nüüd sõidab otsa neile inimestele, kes on tänaval või siis sõidab kraavi nendega, kes on autos, et see on ka selline keeruline dilemma, et meie puhul on alati väga selge, kas plokkpidurid või, või keera kas või kaubaga auto kraavi peaasi, et inimesedel noh, et inimestel otsa ei sõida. Et need on need mõned noh, need argumendid, mis toetavad seda, et enne tulevad autonoomsed pakke vedavad sõidukid tänavale kui need, mis inimesi veavad.
Ja noh, me oleme oma, oma suuna valinud ja et meil on nagu see linnakeskkond, kindlasti rekkad ka tulevad. Ja noh, neid arendatakse ka, et siin noh, Rootsis Heinraid teeb, arendab autonoomsed rekkad, noh. Võib-olla, kui siin veel oli enne juttu, et, et firmad on kakskümmend aastat arendanud, pole kuhugile ei jõudnud, et kindlasti kakskümmend aastat või isegi kümme aastat tagasi polnud sellist andmeside, mis võimaldaks näiteks kaugopereerimist teha. Kindlasti ja nii-öelda noh, arvutid ja kõik see kaameratehnoloogia ja radaritehnoloogia on läinud paremaks ja odavamaks, et. Et täna ta hakkab jõudma sinnamaale, et, et on võimalik arendada masinat, mis kasutuselevõttes on ka nii-öelda majanduslikult kasulik, et. Et autonoomse sõiduki võib ju teha, aga kui ta niivõrd kallis ja temaga on noh. Ebamõistlik opereerida rahalises mõttes, siis on ka, siis on ka keeruline neid turule tuua, aga me just näeme, et praegu on see õige, õige aeg, kus. Kus seda asja arendada, samas seadusandlus käib, arendatakse igal pool seda, meie ise teeme koostööd Eestis Transpordiameti ja MKM-iga, et saada. Mehitamata sõidukit liiklusseadusesse ja, ja me oleme täna ka Euroopa Komisjoni selles töörühmas sees, kus üle Euroopa, üle-Euroopa liidulist seadusandlust välja töötatakse ja.
Ei, praegu see ei ole, see oli esimene kontsept, kuidas me nägime, milline nagu tulevik saab olema. Jah, kui see käpp tuleb, siis see peab olema integreeritud selliste pakiautomaadivõrkudega, see, see on niisugune kanamuna asi, et. Kui ei ole linnas ühtegi sellist pakki automaati, kuhu saab käpaga panna, siis ei ole ka ühtegi klienti, aga kui inimene sealt ise võtab, siis tegelikult on kõik linnainimesed on kohe automaatselt kliendid võivad sinna tellida ja, ja seda teenust kasutada. Aga mis hetkel me jõuame sinna, et tõesti see autonoomne sõiduk paneb paki sinu kodupaki automaatis, see kindlasti tuleb, aga selleni võib veel aega minna.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]