Tere kõigile Restarti saate kuulajatele, meil kohe-kohe on jõulud, aga enne seda on meil üks kolmapäev ja selle kolmapäeva me oleme reserveerinud oma traditsioonilisele aasta lõpu külalisele. Kindlasti paljud Restarti kuulajad on juba mõelnud, mis on juhtunud Markus Villiguga, et ta ei olegi teinud oma iga aasta lõpu ülesastet Restardis. Ja see asi saab täna parandatud, me saame Markkusega rääkida sellest, kuidas Boltil läinud on. Kas ja kaua Bolt on veel idufirma, mida arvab Markus Boltist ja mida arvavad inimesed Boltist ja kas need pildid lähevad kokku ja millised on Bolti järgmiste aastate plaanid? Hea meel on öelda, tere, Markus. Tervist. Tere, Taavi. Nüüd on jälle vanade heade tuttavate kokkutulek, oleks veel kann õlut ka, siis võiks siin tunnikese juttu puhuda maailmast ja, ja oludest. Markus, kas Bolt on veel idufirma või mis te ise, mis te ise enda kohta ütlete seal, ettevõtte nimega
Ma mõtlengi, et kust sa mõtled nagu lähed Pariisi on ju, et ma olin sügavalt üllatunud, suvel tellisin. Endale masina, arvasin, et Bolti Pariisi ei ole, ma ei tea, miks ma niimoodi arvasin. Tellisin Uberi ja siis tuli Bolti auto, tuli ette, on ju, et Bolti logodega nii-öelda, aga Uber kui teenus. Järgmisel korral olin juba targem, järgmine kord enam võtsin kohe Bolti. Et, et kui sa nüüd Pariise lähed, et kas, kas ma ütlen, just ma ütlen, kas selles konkurentsis, kui sa lähed nagu üks-ühe vastu selle kõige suuremaga on ju, et. Kas selles on mingi noh, mingi mängu nii-öelda playbook'i muutus või nii-öelda nagu strateegia muutus, kuidas sa võtad linna üldse oma turu osa seal?
Absoluutselt, see on tegelikult me oleme eriti tänases majandusolukorras aina olulisem ja jällegi mängib siin Bolti tugevustele. Et me oleme jätkuvalt selle sektori kõige efektiivsem tegija ja me suudame alati pakkuda pisut odavamat hinda kui teised. Ehk siis nüüd, kui nad ei saa oma investor rahadega enam hindasid subsideerida ja nad peavad päriselt pakkuma jätkusuutlikku hinda, siis pigem läheb meil hästi järgmisel kahel aastal.
Siin on paar lihtsat numbrit, et kui me vaatame kas või Eestit, siis meil on täna umbes üks protsent kogu Eesti tööealisest elanikkonnast. Kes teenib Boltiga raha, kas siis taksojuhi või kullerina ja suurem enamus nendest teebki seda osalise ajaga, ehk siis see on tavaliselt nende jaoks üleminekutöö. Näiteks tihtipeale need on tudengid või, või ametivahetuste ajal kuus kuud näiteks keegi teenib sellega raha. Ja see on tegelikult ühiskonnas päris oluline, et selline teenus olemas oleks, sest et lihtsalt see võimaldab inimestel siis sissetuleku languse perioode kompenseerida. Ja kui me vaatame globaalselt, siis meil on täna platvormil üle kahe miljoni partneri, mis siis jällegi Eesti konteksti pannes on oluliselt suurem kui kogu Eesti rahvaarv. Ja tegelikult ega maailmas sellise skaalaga platvorme on, on päris vähe, kes nii palju aitavad inimestel siis sissetulekut tellida. Et tegelikult neid töökohtade loomise võimalusi on tohutult kümnetes tuhandetes.
No näed, oleks Bolt olnud, aga Markus, kui me nüüd vaatame aastale tagasi, eks siis minu jaoks tundub. Et on õudselt palju inimesi avalikkuse ees, kes. Kellele nagu, kellel on mingi probleem Boltiga. Noh, kas mõnel on konkreetselt, et nad seekord see teenus ei töötanud või mõnel on laiemalt, et kurat, vedelevad siin jalus mingisugused asjad ja. Ja küll Bolti klienditeenindus ei kuula mind ja ei tööta ja ei lahenda probleeme ja taksojuhid on ebaviisakad ja me näeme uudiseid, kuidas nad kihutavad umbes ristmikele ja jäävad sinna seisma ja mingid seksuaalse ahistamise juhtumeid ja nii edasi. Mina ei mäleta eelmistest aastatest neid nagu üldse nii palju, kas sa oled seda ise tähele pannud viimase aastakese jooksul ja mida see, mida see sinu jaoks näitab?
Siin on päris mitu teemat koos, et, et üks on kindlasti see, et me oleme täna lihtsalt nii palju kasvanud, et me teame ainuüksi Eestis. Iga aasta kümneid miljoneid siis sõite ja tellimusi. Et lihtsalt tulenevalt sellest mahust on kindlasti seal mingisugune null koma protsent sõite, kus midagi juhtub ebameeldivat kliendile või, või juhile. Et see, see on lihtsalt tulenevalt suurusest. Aga kui me vaatame tegelikult neid määrasid, et kui tihti, siis mis protsent sõitusest ja tellimustest midagi halba juhtub, siis tegelikult me sellega teeme iga aasta progressi ja need numbrid lähevad iga aastaga paremaks. Et selle osas me mingit sellist üllatavat trendi pole näinud. Ja teine teema, mulle tundub, on see, et lihtsalt klientide ootused iga aastaga kasvavad, et kui me vaatame viis aastat tagasi. Mis näiteks toimus Tallinna taksosektoris, siis ilmselgelt enamus inimeste jaoks Bolt oli väga suur hüpe edasi. Aga inimesed arvivad sellega ära ja, ja nüüd nad näevad, et okei, et see teenus juba on sellisel tasemel ja lihtsalt ootused kasvavad ainult edasi. Ja siin ongi, ma ütlen, koormus tegelikult meil Boltina, et me peame lihtsalt iga aastaga oma tööd paremi tegema, et nendele kasvavatele ootustele vastata.
Kusjuures ma alati naeran, et kui on jälle uudis, et Bolti auto sõitis äärkivi otsa või mis iganes siin alles hiljuti oli jälle, on ju, et. Et, et huvitav, et miks keegi ei kirjuta, kui näiteks mõni Swedbank liisingu klient nagu sõidab äärkivi otsa, sest noh, sorry, aga see auto. Milles oled liising kuulub ikkagi liisinguettevõttele, on ju, et noh, et samamoodi, siis pole kleebekad peal, on ju, et näed, et see on Swedbank liisingu oma, on ju, et selles mõttes nagu ikkagi naljakas alati.
See on jah, suur tegelikult teema, kus me näeme, et ühiskonnas on kuidagi tekkinud see ootus või vähemalt selline arutelu hiljuti, et neid rendisõidukeid peaks kuidagi oluliselt rangemalt reguleerima kui kõiki omatuid sõidukeid. Olgu need siis tõukerattad või jalgrattad või, või autod. Ja tegelikult, kui hakata mõtlema, mis probleemi me lahendame, siis. Jah, enamasti on need probleemid sarnased, et me tahame tõsta turvalisust, me tahame parandada parkimiskultuuri. Aga millegipärast just üritatakse keskenduda sellele väga väiksele turuosale, mis on paar protsenti turust, mis on siis need jagatud sõidukid, sest need on lihtsalt Bolti logoga. Aga tegelikult, kui me vaatame linnapilti, sest täna Tallinnas näiteks on üle kahesaja tuhande eraauto ja on umbes tuhatkond Bolt Drive'i autot. Ja lihtsalt, miks me keskendume ainult sellele ühe tuhandele, nagu nendega oleks kõik probleemid, et tegelikult, kui me vaatame suhtarve. Siis Bolt Drive'i autodega tehakse kilomeetri kohta vähem õnnetusi, kui tehakse jälle kahesaja tuhande eraautoga, aga lihtsalt need paistavad palju rohkem silma.
Neil ei ole logosid, eraautol ei ole logo peal, eraauto Jaanus sõidab, eks, et sul on. Sina oled oma autod logodega varustanud ja see loomulikult jääb silma, aga selle kõige kõrval mul siiski on nagu tunne, et. Et inimesed kasutavad Bolti teenuseid, aga, aga nad ei armasta Bolti nagu, et no ei teki selline soe nagu kodune tunne, eks.
See võib ka olla, ma vaatan enda käitumise peale, et ma, ma ei, ma ei kavatse hakata siin lahkama, eks ole, iga jumala kokkupuudet Boltiga, aga noh, mingil hetkel mul oli tõesti, ma mõttes lugesin kokku viimased kümme kokkupuudet Bolti erinevate teenustega. Ja igaüks neist oli negatiivne, aga ma nullil korral noh, tulin, andsin sulle tagasisidet, eks, et või üldse Boltile, et noh, et mingi jama on, vaid noh, kirusin natukene rusikatasku ja läksin edasi, on ju, võtsin tuule tõuksi, et. Et võib-olla see võib-olla see ei jõua teile numbritesse iga kord või kas, kas, kas sa usud, et, et numbrid näitavad nagu kõike, mida inimesed tänaval käia, see Boltiga kokkupuutus tunnevad?
Täna me oleme skaalas, kus meil on üle saja miljoni kliendi, et no ilmselgelt enamus otsuseid me peame tegema numbrite pealt, sest et muidu lihtsalt sa teed kellelegi head ja kellelegi halba. Aga teine asi muidugi, me ju igapäevaselt kasutame neid teenuseid ise, et meil on Tallinnas täna üle tuhande inimese tööl. Me oleme tegelikult Eestis üks suurimaid tööandjaid ainult kontoritöötajate poole pealt. Kusjuures me oleme Eesti nüüd kõige suurem tööandja maksumaksja, et see on ka väike uudis Bolti poole pealt. Ja need inimesed ju igapäevaselt kasutavad kõiki Bolti teenuseid ja me näeme ise, kas need teenused töötavad hästi või mitte, et eks meil seda maja siselt tagasisidet tuleb ka pidevalt peale.
Ja siis see on nagu huvitav fenomen, vaata, et inimesed võimendavad ütleme meedia ja noh, inimesed läbi meedia või aga läbi sotsiaalmeedia. Et on nagu mingi tellimus uudistele või, või postitustele stiilis Bolt on nõme, et, et inimesed hakkavad sellest kinni ja nagu hea meelega võimendavad seda, no vaata, et kui oleks nii, nagu sina räägid, et. Et meil on, ma ei tea, sada miljonit sõitu, eks ole, ja nendest kolm ja pool läks nagu kehvasti. Noh, siis kui keegi teeb postituse või kirjutab mingi artikli, et näe, Bolti juht sõitis minema igavene siga Ikka juhtub on ju normaalne, et mul ei ole küll probleemi, aga me näeme vastupidist, et miskipärast on, on selline sotsiaalne tellimus sisule, uudistele ja teadetele teemal Bolt on igavesti nõme ettevõte ja mina täpselt ikka ei saa aru, miks see on, kas sina saad? Ma,
Ma nüüd täna pigem ettevõttena meil ei ole niivõrd raske see otsus, et inimesega peaks ära lõpetama. Oluliselt raskem on see, et kuidas leida siis see õige hea inimene sinna asemele. Et kui me mõtleme, kuidas me üldiselt opereerime, siis me anname inimestele väga palju vastutust. Äri on suur, meil on tihtipeale olukord, kus tuleb sisse uus inimene. Ta on kohe rollis, mida ta pole kunagi varem teinud, ta peab päris palju pingutama hakkama, juhib mitme miljoni väärtuses vähemalt äri. Ja me usaldame, et ta saab sellega hakkama, aga eks me seda toetame. Ja kui me näeme siis mõne kuuga, et ta tegelikult ei saa hakkama, eks me siis üritame aru saada, et mis need põhjust on, et kas me saame seda inimest kuidagi. Õpetada, võib-olla mingisse muude rollidele liikuda ja nii edasi, et ega muidugi esimene reaktsioon kunagi ei ole see, et me peaks nüüd kohe ära lõpetama. Aga pigem jah, raske osa on see, et kust sa selle järgmise inimese as Siis, kui palju on siin inimesi, kes on enne juhtinud mitme tuhande pealist meeskonda? Praktiliselt mitte ühtegi ja need, kes on, töötavad kõik Boltis. Et noh, meil on väga raske leida inimesi kuidagi teistest ettevõtetest, keda palgata ja me peame neid lihtsalt mujalt siia looma. Või siis teine variant, me annamegi inimestele võimaluse, kes pole kunagi sellist tööd enne teinud. Ja kui me vaatame suuremas osas oma juhtkonda, siis tegelikult need ongi inimesed, kes alustasid väiksemas rollis ja on suutnud paari aastaga väga ruttu kasvada. Meil on inimesi, kes pole kunagi varem inimesi juhtinud, täna juhivad poolteist tiime, kus on sada inimest, sest nad on lihtsalt ise tohutu isiklikku kasvu läbi teinud.
Kahjuks ei ole meil sellist asja kunagi Boltina olnud, et, et me oleks välist abi kuidagi saanud, et. Ma olen kuulnud küll mitmetelt teistelt ettevõtjatelt, et on mõni investor või, või mõni muu mentor, kes on nüüd kõvasti teekonnale aidanud. Aga meie puhul seda pole sisuliselt kunagi olnud juhtimistasemel, et, et pigem me oleme pidanud ise hakkama saama oma tiimiga. Ja õnneks meil on lihtsalt väga tugev tiim, kes ise hästi kiiresti areneb ja, ja kellega me saame siis neid probleeme jooksvalt lahendada ja õppida üksteiselt.
kogu. Markus õpib sellelt, et ära endale kunagi võta guru. Aga tegelikult, kui me õppimisest räägime, Markus, siis noh, tehnoloogiasektoris meil on näha siin suuri ettevõtteid, on ju, kes. Noh, praegu nagu tundub, et võib-olla on karide otsa natukene sattunud ja kulutanud väga palju raha väga vales kohas. Noh, et me võiks küsida, et kas Boltil on metaversumi strateegia või kas Boltil on isejuhtivate autode strateegia ja kas te olete juba kummasegi viisteist miljardit nagu magama pannud ilma erilise tulemuseta. Kas on mingeid karisid, kus sa praegu mõtled, et oh jess, et jumal tänatud, et me sinna ei läinud. Või, või mida sa näiteks nendest samadest tehnoloogiatest üldse arvad, kas, kas nad peaksid olema Bolti nagu radaril kuidagi?
Aga kui ühel päeval nagu selgub, et, et terve Tallinn on täis, ma ei tea, Uber või Andeks, isejuhtivaid autosid on ju, need on veel kaheksa korda odavamad taksod kui, kui Bolti taksod. Siis vaatad peeglisse, ütled, et näe, magasin maha, oleks pidanud võib-olla panema.
Okei, vaatame siis tulevikku mingile, mingi hetk tagasi, ma ei mäleta isegi kurat see oli, kas see oli juba sel aastal või veel eelmisel aastal räägiti sellest juttu, et noh, et kohe-kohe tuleb Bolti sinna mingi finantsteerus või noh, Bolt muutub pangaks või, või mingi finantsvärk. Mis on need valdkonnad? Millele sa nagu mõtled praegu, et kuhu see Bolt veel saab minna, noh, ma ei tea, kaubavedu või kas te jääte selle nii-öelda transpordi. Ja minu liikumise juurde või on põhjust rääkida Boltist, kui ma ei tea, praegu on muue sõna, teie everything äpp.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]