Aga kui sa vaatad seda sama sõidujagamisteenust, järjest rohkem tuleb videosid selle kohta, inimesed postitavad, et oi, näed, istun siin Uberis ja juhti polegi, eks, et, et ongi nii-öelda juba isesõitev masin, et noh, auto keerab ise rooli ja nii edasi. Kus see praegu nii-öelda tehnoloogilises mõttes kogu see valdkond nagu on, et, et kas see hakkab nüüd, kukuvadki taksosid ära või taksosid ära kukkumisel läheb veel vähemalt kümme aastat, enne kui maailm sinna jõuab üldse?
Siin on jah kaks poolt, kuidas te vaadata, et esiteks ma arvan, et need tehnoloogia demod on väga lahedad ja kui sa vaatad nende videosid, siis tundub, et tulevik on kohal. Reaalsus on see, et need toimivad väga piiratud keskkonnas ja hinnad, et sellist teenust pakkuda on täiesti absurdsed, et need maksavad täna suurusjärgus paar tuhat eurot per kilomeeter. On siis kogu selle masina järgi ülal hoidmine, et sa sellist isesõitvat autot suudad pakkuda. Ja seetõttu me oleme selles mõttes veel konservatiivsed ja kardame, et siin läheb vähemalt viis aastat kui mitte kümme aastat, enne kui need kulud tulevad sellisele tasemele, et see hakkaks tõesti siis mingites riikides üldse juhtidega konkureerima, sellest me oleme väga kaugel. Aga samas teiselt poolt me näeme, et see meid ei sega absoluutselt, et täna ainuüksi Euroopas. Inimesed kulutavad umbes triljon eurot aastas eraautode peale või see on siis autod ja kindlustused ja kütus ja nii edasi. Ja me näeme, et tegelikult see protsent sellest, nendest inimestest, kes tahavad aina rohkem tegelikult kasutada siis mobiilsust on demand või siis kasutada mobiilsust siis, kui nad tahavad ilma autota omamata, iga aastaga kasvab. Ja seetõttu me näeme, et jah, me oleme täna suurusjärgus üks protsent sellest ühest triljonist ja meil on tegelikult veel kordades ruumi kasvada ka lihtsalt tänase süsteemiga.
Väga lühidalt öeldes on meie missioon olnud sama juba aastaid, et kuidas me ehitame parema alternatiivi eraautole ja nagu mainisin, et täna see turg on tohutu, et suurusjärk triljone eurot aastas. Ja meie ambitsioon on, on see, et me saaksime sellest võimalikult suure tüki enda kätte, et inimestel oleks mugavam ja keskkonnasäästlikum alternatiiv. Ja täna me oleme siis sellest teekonnast umbes ühe protsendi ära teinud ja järgmise kümne aastaga me usume, et me suudame siit veel kordades kasvada. Ehk siis teha platvormil käivet mitte mõõdetuna enam miljardites, aga mõõdetuna juba kümnetes miljardites eurodes. Ja, ja see on veel enne seda, kui me isegi räägime nendest isesõitvatest autodest. Et, et nagu sa mainisid, kui ühel päeval see tehnoloogia lõpuks kohale jõuab, on piisavalt turvaline ja, ja piisavalt mõistliku hinnaga, siis muidugi see annab meil veel tõenäoliselt umbes kümne kordse kasvu. Lihtsalt tänu sellele, et kui autod muutuvad autonoomseks, siis enamus inimestel ei ole enam absoluutselt mõtet seda endale omada, sest et lihtsalt see autonoomne jagatud auto muutub nii odavaks, et, et sa ei suuda lihtsalt oma eraautoga enam hinna poolest üldse konkureerida.
Nagu see aasta on näidanud, siis ilmselgelt suure ärina, mis toimub neljakümnes riigis, mõjutab meid riikide makromajandus, et jällegi mõnes riigis valuuta kukub viiskümmend protsenti, ehk see siis mõjutab meie äri tulemusi ka. Aga sellepärast me isegi väga palju ei ole muret, sest teiselt poolt me oleme nii palju hajutatud, et kui ka mõnes riigis juhtuvad probleemid, siis tihtipeale teistes riikides läheb paremini ja see kompenseerib seda. Et, et tegelikult täna meie äri puhul on paar suuremat riski, et üks on ilmselgelt see, et me täna konkureerime Uberiga, kes on selles sektoris meist palju suurem ja meil käib alati selline Taaveti-Koljati võitlus, et meie peame, see tähendab, rohkem pingutama, et suurtele järgi jõuda. Et see on alati üks risk. Teine risk on, nagu sa mainisid, isesõitvad autod, mis ühelt poolt on meile tohutu võimalus, mis potentsiaalselt võib aidata meil kasvada üle kümne korra. Aga teiselt poolt see on meie jaoks ka risk, kui kuidagi juhtub niimoodi, et me ei saa endale seda tehnoloogiat ja, ja selle tehnoloogia saab omale keegi teine. Ja kolmas risk on ilmselgelt selline väga raske ennustada, et mis juhtub kogu AI maailmas ja et kas sellest on siis ka meie ärile kuidagi mingeid implikatsioone, et, et see kuidagi hakkab muutuma seda, kuidas see ärimudel toimub ja kas seal tekivad uued konkurendid.
Pigem minu mure on selles, et üheksakümneprotsendilise tõenäosusega ei juhtu meile midagi. Aga on väike tõenäosus, seal tekib mingi täiesti uus paradigma sellest, kuidas inimesed üldse tehnoloogiat kasutavad. Ja miks ka mitte seal tohivad olla nagu mingisugused implikatsioonid sellele, et nad tänu sellele näiteks suudavad ehitada ka isesõitva auto oluliselt kiiremini kui mingite muude tehnoloogiliste lahenduste kaudu. Et, et pigem täna just see ennustamatus on see, mis seal lihtsalt tekitab meile sellise inglise keeles tail riski, et seal on nagu väike protsent, et juhtub mingisugune suur mõju aitavatele.
Noh, kokkuvõttes need leiutised ja maandu ainult ju kaitsetööstuses, et Iisraeli edu üks point ongi olnud see, et asjad, mis on testitud nii-öelda militaartsoonis, on pärast olnud väga asulikud tsiviilkasutuses, eks, et. Et siin see mõju ja võimaluste hulk on, on märgatavalt laiem ja noh, siin tahaks küll kümne käega alla kirjutada, et. Alates sellest, et meil on oma mürsutehas kuni sinnamaani, et, et me ikkagi noh, oma tugevust ära kasutama, milleks on tarkvara, et neid platvorme noh, a la on ta siis. Isesõitev maasõiduk või, või, või lendav droon, eks, et kokkuvõttes on küsimus ikkagi tarkvaras, eks, et. Et seda, seda oskust ja talenti meil iseenesest on, praegu jääb isegi start-up'i sektoris natuke üle. Et eks isegi nii, et perfect storm, et ühelt poolt on vajadus, on raha, on ka talent, et lihtsalt seal on teatavad väiksed kitsaskohad, mis oleks vaja üle käia ja, ja täitsa nagu. Hakka ka ehitama ja korda meie Eesti IT-sektori edulugu, eks, et, et potentsiaal on olemas.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]