Alustades sellest, mis maailmas toimub, siis täna on suurusjärk kümme isesõitva autotootjat maailmas, kes on päriselt tehnoloogiaga jõudnud nii kaugele, et neil on midagi antud klientidele kätteproovimiseks. Ühes otsas on siis Tesla, kes pakub sisuliselt siis sellist juhi assistenti. Mida paljud kuulajad on ka ilmselt proovinud. Ja, ja teiselt poolt on Waymo, kes siis reaalselt täna teeb seda niiskümmend tuhat sõitu nädalas päriselt siis Robotaxiga. Mis tähendabki seda, et sul ei ole juhti rooli taga, sa istud sisse, tellid auto ja, ja sõidad, kus sa soovid. Ja selle probleem on nüüd see, et see kulu lihtsalt ei ole veel piisavalt konkurentsivõimeline, et ta suudaks olla inimesest odavam. Ehk siis San Franciscos nad täna seda pilooti jooksutavad, nad maksavad seda mitu miljonit peale, et seda subsideerida, et hinnad oleksid konkurentsivõimelised. Aga nagu sa ütlesid, läheb ilmselt veel vähemalt viis aastat aega, enne kui need hinnad tulevad selliseks, et need hakkavad ka Euroopa palkadega konkurentsivõimelised olema.
Selge on see, et see tuleb nii taksosektoris kui ka kulleritele. Ainuke küsimus on ajas ja siis, et mis geograafiatest tuleb esimesena ja millal hiljem. Ja nagu sa ütlesid, meie tänane strateegia on see, et me tahame olla kõikide selliste tehnoloogiapakkujate jaoks kõige parem partner. Ehk siis ma arvan, mida paljud inimesed täna alahindavad, on see, et kui keeruline on sellist platvormi nagu Bolt siis suurel skaalal ehitada. Ja on täiesti eraldi kaks äri, kus ongi üks on see, et see ehitab tehnoloogiat, mis on isesõitev. Kuller või takso ja on täiesti teine asi see, et sa opereerid seda skaalal, kus sa teed iga päev mitu miljonit sõitu ja vedu ja sul on klienditoe probleemid ja vaja makseid vastu võtta viiekümnes riigis ja regulatsioonidega tegeleda. Ja meie näeme, et see on väga hea partnerlus, kus siis meie tegeleme sellega, mida me oleme kümme aastat täna ehitanud ja teised on tehnoloogiapakkujad meie platvormile.
Ma jagaks selle paariks jubiks, et esiteks me Boltina iga aasta võtame paar sellist uut eksperimenti, et kas need on mõni suur uus riik, kus me võtame panuse, vaatame kuidas see läheb, kui me avame mõne uue toote, nagu paar aastat tagasi meil oli Bolt Drive. Ja me jätkuvalt katsetame uute asjadega ning loodame, et mõni neist kasvab väga kiiresti, mitme miljardi suurusjärgiks. Et see toimub meil pidevalt. Küll aga me näeme, et isegi meie praegu täna olemasolevad tooted kasvavad väga jätkusuutlikult iga aasta, kakskümmend viis, kolmkümmend protsenti, et me näeme, et see kasv võib veel jätkuda aastaid ja aastaid. Ja kolmandaks, tulles tagasi siis selle eelmise osa juurde, mis oli isesõitud autod, et me näemegi, et kõik, mis me täna teeme, on, on mingil määral ainult ettevalmistustöö. Et jah, me suudame ehitada tohutult suure ettevõtte Eesti mõttes, kümnetes miljardites väärtuses, ka siis, kui isesõitud autosid ei tule. Küll aga, kui nad viie või seitsme aasta pärast reaalselt muutuvad konkurentsivõimeliseks ja hakkavad Euroopast turule tulema, siis annab see meile võimaluse Bolti, ma arvan kasutada, sada korda. See on täiesti hoomamatu maht, mis meile siis avaneb. Ja meie praegune strateegia ongi ennast selleks hetkeks panna nii heasse positsiooni, et nendel isesõitva autotootjatel ei olegi ühtegi paremat alternatiivi, kui koos meiega partnerluses siis oma autot turule tuua.
Kui me täna vaatame, et mis on selle kogu taksosektori maht võrreldes siis eraautodega ja muude transpordiliikidega, siis jah, me oleme täna umbes suurusjärgus üks või kaks protsenti. Ja selge on see, et kui tulevad isesõitvad autod, siis kogu sektor hakkab hüppeliselt kasvama.
Nagu sa ütlesid, siis selgelt viimase kahekümne aasta statistika tehnoloogiasektoris näitab seda, et founder'it juhitud ettevõtted on palju edukamad. On palju teooriaid, miks see nii on. Ma ise usun, et see on sellepärast, et tehnoloogiasektor areneb nii kiiresti, et tegelikult iga viie aasta tagant peab võtma päris palju eksistentsiaalseid riske. Ja selge on see, et professionaalsed tiimid on tihtipeale palju riskialtimad, et nad ei taha kogu ettevõtet uue asja peale panustada. Ja loobuda näiteks mitmesajast miljonist kasumist, sellepärast et investeerida tulevikku. Founderitel tihtipeale seda probleemi ei ole, et nad on nõus riske võtma, neil on ka rohkem kredibiilsust, neil on tihtipeale ka juriidiliselt lihtsalt rohkem hääletusõigust ettevõtte üle. Ja minu teooria on see, et see on peamine põhjus, miks just need founder'id ja juhitud ettevõtted on palju edukamad. Nii et vaadates, mis meie sektori sees on, konkreetselt näiteks sisesõitvate autod ja kõigi muude revolutsioonidega, mis on tulemas, siis ma küll täna, jah, oleksin ettevaatlik, et kas professionaalne tiim julgeb kõik need otsused ära teha.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]