Valdavalt kuluefektiivsus, et, et ta lihtsalt kesklinnades, eriti Euroopa suurlinnades, ta on kiirem, ta on nagu oluliselt kiirem ja ta on kuluefektiivsem. Ka selle sõitmised seal ei ole erinevaid, automaks, parkimine on tasuta, sa saad parkida kohe ühe maja ette, sa ei seisa ummikutes. Et noh, tegelikult väga vahet ei ole, mis use case on, kus on vaja sõidukit linnas, ma olen Londoni kesklinnas, siis ta lihtsalt tegelikult päriselt ongi efektiivsem kui. Kui kaubik ja, ja noh, sõltuvad natukene kasutusjuhust, need numbrid on kuskil kolmkümmend kuni kuuskümmend protsenti kiiremad. Ehk siis, ehk siis see on nagu see taust, miks ettevõtted lähevad üle. Ja, ja kui me nüüd vaatamegi kasutusjuhte, siis, siis noh, ühes servas on jah, erinevad toidupeaplatvormid, postiettevõtted, aga tegelikult on meil ka väga palju kliente, on, ma ei tea, pargi, pargihaldurid, kinnisvara haldurid, torumehed. Ütleme, kasutusjuhud, kus on, kus on oluline ka see inimene, mitte ainult, et sul on vaja viia punktist A punkti B, mis kindlasti läheb kunagi autonoomseks, aga meil enamik täna kasutusest on sellised, kus see inimene tegelikult päriselt ongi seal rattas ka oluline.
No ilmselt ongi jällegi kombinatsioon erinevatest lahendustest, et, et igal sellel lahendus, igal sellel lahendusel ongi enda mingisugune sweet spot. Et noh, kui me vaatame näiteks autonoomseid sõidukid pakiveosaala kuskil New Yorgis või, või Londoni kesklinnas. Siis noh, teoreetiliselt ju täna, eks, isesõitnud autod on olemas, võiks bussi panna ka ise sõitma, võiks pakke, DPD võiks pakke kuskil Londonis vedada. Aga seal hakkab nagu, seal tuleb väga palju probleeme, mille peale nagu kohe ei mõtle. A la stiilis see, et kui noh, täna kogu pakitööstus toimub niimoodi, et või pakivedu, et, et kuller võtab paki kaelast, jookseb sinna pilvelõhkesse, viib, viib paki ära või jätab, eks ju, valve lauda. Siis seal peaks hakkama nüüd niimoodi vastupidi olema, et kõik need inimesed tulevad sealt pillelõhku eest alla, ootavad nüüd T-servas, eks ju, et kuidas see robot tuleb, toob paki ära. Ja, ja noh, see inimene, kes seal ootab, tema palgafond on võib-olla kolm, võib-olla viis korda suurem kui, kui siis selle kullerjama, eks ju. Ja noh, siis, siis on küsimus, aga kust see sääst tuleb, et kui me täna vaatame kesklinnas pakivedu, vaatame statistikat, siis noh, me täna töötame maailma suurimate pakiveduettevõtetega, nad sõidavad võib-olla päevas ainult noh, võib-olla kümme, võib-olla viisteist kilomeetreid, sest see paki saatmis või paki andmistihedus on lihtsalt nii suur. Ehk siis see tähendab seda, et ja, ja seejuures on see töötaja töötab kaheksa-üheksa tundi päevas.