Oh, aitäh, jaa, et Bercman Technologies on tehnoloogiaettevõte, mille missiooniks on liiklussurmade elimineerimine. Ehk siis me praegu tegelemegi peaasjalikult liikluskeskkonna moderniseerimise. Ja võib-olla siit öelda lihtsalt, et me teeme nutikat infrastruktuuri. Ehk siis aitame tehnoloogial jõuda kiiremini liikluskeskkonda ja samal ajal valmistada ette liikluskeskkonda ühendatud isejuhtivateks sõidukiteks.
Jah, vaata, need eesmärgid ongi, et kui sa kaks tuhat kaksteist nad selle välja kuulutasid, siis eks see optimism oli, oli suur. Ja tegelikult võib-olla tänaseks päevaks me oleme ka selle, sellest sentimentist aru saanud, et ka isejuhtivate sõidukitega see. Progress ei ole kahjuks olnud päris seal, mis lubatud on, viimastel aastatel. Ja, ja kui nüüd võib-olla päris algusesse minna, siis otsus see Bercman Technologies asuta, asutada leidis aset aastal kaks tuhat kuusteist. Küll aga need mõtted hakkasid juba liikuma kaks tuhat viisteist ja põhjused olid väga lihtsad, kaks põhjust oli, üks oli see, et kaks tuhat viisteist november. Hukkus Eestis ülekäiguradadel üheksa inimest. Noh, see on üle mõistuse palju, et ühe kuu kohta. Ja siis oligi niimoodi, et kui ma vaatasin uudiseid, iga kahe-kolme päeva tagant tuli uudis, et jälle keegi sai ülekäigurajal hukka. Kohas, kus sa peaksid üle käima, on ju, palutakse minna, palun mine siit üle. Siis oligi niimoodi, et ma hakkasin mõtlema, et, et kas tõepoolest ei saaks kuidagi tehnoloogiat ära kasutada, et seda olukorda parandada. Ja viimane selline tõuge ettevõtte asutamiseks oli, kui mul ühe parima sõbra vend hukkus liiklusõnnetuses ja jättis tegelikult endast maha üheaastase poja. Mis, mis paratamatult mõjus mulle ka ja otsus oligi, saigi tehtud aastal kaks tuhat kuusteist suvi, et, et isegi kui liiklussurmade elimineerimine tundub kuidagi ambitsioonikas plaan. Siis on see piisavalt oluline, et vähemalt anda oma panus selle realiseerumise suunas. Ja siis me olemegi nüüd paar aastat tegelenud peaasjalikult just raja leidmisega. Tehnoloogiate kaardistamistega, prototüüpimistega ning nüüd on meil väljas kolmanda generatsiooni toode nimega nutikas ülekäigurada. Mis, kus me siis kasutame tehnoloogiat selleks, et jalakäijad turvaliselt üle tee lasta. Ja seda nii tänases liikluskeskkonnas kui ka tulevikus, kui me suudame suhelda autodega ja anda ka autodele juba aegsast ette teada, et vaadake, et siin jalakäija sõidab, kõnnib üle tee, et sõida nüüd natuke rahulikumalt.
Me, meie oma on üleval Lubja tee kakskümmend kaks. Millise Lubja tee? Ja, et seal on see vanadekodu ja lasteaed, et kui sa sealt lähed, siis seal, seal on meie kõige viimasem versioon üleval. Ja mis ta seal teeb, ongi see, et annab siis jala, autodele jalakäijast märku. Aga kuna see on sihuke, sihuke lahendus, mis võib-olla tulevikus nii suurt efekti ei anna. Siis loomulikult meie tegeleme täna tootearendusega sellisel kujul, et me suudaksime ka. Ohuolukordi tuvastada enne kui nad tekivad, sellest tuleb ka siis see sõna nutikus. Ja kolmanda aspektina räägime ka infrastruktuur sõiduk suhtlusest. Et meil on see valmisolek olemas, kahjuks eelmisel aastal. Ei suutnud Euroopa Liit neid sõnumeid ära standardiseerida. Et missuguse, missugust riistvara ja missuguseid protokolle kasutada infra ja sõiduki omavaheliseks suhtluseks, aga me hoiame näppu kindlasti pulsil, et kui need asjad selguvad, siis. Siis me oleme selleks valmis ja me saame tegelikult kõik nutikad ülekäigurajad selle, selle funktsiooniga ka katta.
Jaa, need kõik need punktid on väga õiged ja, ja tegelikult siin ongi vaja, et kogu, kogu nii-öelda valdkonna ettevõtted paneksid pead kokku ja liiguksid ühes rütmis samas suunas. Ja siin ongi see, et mida, mida paremaks muutuvad autod, seda, seda parem on. Ja, ja tegelikult ettevõtte asutamise ajal saigi tehtud turu-uuringut, et kuidas, mis juba olemas on. Ja, ja mis on kõige tõenäolisem tuleviku, tulevikuvaade, et mida veel on vaja teha. Ja paratamatult tuli sealt välja, et isegi kui need sõidukid muutuvad nii turvaliseks, nagu nad on, siis. Siis seal on ikkagi see inimfaktor on sees ja kogu see liikluskeskkond peab üksteist toetama. Ja ma toon lihtsalt välja selle, et auto, autol on, võivad olla teatud puudujäägid. Näiteks me tegime siin Tartu Ülikooli isejuhtiva sõiduki laboriga ja Boltiga tegime koostööd eelmise aasta lõpus. Kus oligi olukord, kus nende auto ei suuda tuvastada ülekäigu rajal, kas inimene tahab minna üle tee või mitte. Ta suudab tuvastada, kas ta on juba teel või mitte, aga just see kavatsus, et sellest ja nad nagu tundsid, puudus sellest, et seda tahaks aru saada, selles kavatsus, et kas inimene tahab üle tee minna või mitte. Seda me saame teha ja teine aspekt on see, et seesama isejuhtiv sõiduk, mida nad arendavad koostöös Boltiga. Nad jäid hätta ringristmikul, auto ei suutnud tuvastada nii-öelda korrektselt ja õigel ajal, kas ringristmikul lähenev sõiduk. Kas sealt läheneb sõiduk, mis me tegime, oli see, et meie paigaldasime sensori, hakkasime tuvastama ringristmikul sõidukeid ja kommunikeerisime selle otse autosse. Ehk siis me olime, meie sensor on justkui virtuaalne valgusfoor. Ja peale seda, kui see tehtud sai, siis nad ütlesid, nad ei pidanud võtma enam autolt üle kontrolli kolm kuud. Tänu sellele, et see väike infra poolt abi võimaldati. Nii et meie oleme lihtsalt osa sellest suurest plaanist liiklussurmad elimineerida ja me püüame nii-öelda võimalikult palju fookust panna sellele, et just see infra poole pealt. Toimuksid tuvastused, toimuksid õiged otsused ja, ja see info saaks ka kommunikeeritud autole.
Just, et ülekäigurada on valitud esimese kommertsialiseeritava tootena just sellepärast, et probleem, probleem säilub ja probleem on olemas. Toon lihtsalt Eestist näite, neljateistkümnendal mail, Tallinnas Õismäel. Politsei otsib praegu autojuhti, kes põgenes sündmuskohalt, kui oli alla ajanud kolmeteistaastase tüdruku. Ja, ja meie nutikas ülekäigu rada, punkt üks, ta oleks võinud aidata sellise olukorra mittetekkimisele kaasa. Ja teiseks, kui peaks ikkagi selline olukord tekkima, siis politsei peaks otsima, meil on kaamerad, selle videoklipi saab välja võtta, kes otsa sõitis. See on üks asi. Ja teine, nii-öelda tuleviku tooteplaanid ongi just seotud selle nutikuse ärakasutamisega ka mujal. Meil on ilmselt sellel aastal tulemas Viimsis pilootprojekt, kus me siis nutika ülekõiguraja riistvara ja tarkvara rakendame tavalistes valgusfoorides. Et valgusfoorid oleksid adaptiivsemad, nutikamad ja saaksid ka selle ohuolukorra ennetamise funktsionaalsuse. Mida, mida täna meil ju lihtsalt ei ole ja, ja sealt edasi mõtleme ka selles suunas, et, et isegi kui autod on, on nutikad ja. Ja nii edasi, siis ikkagi juhtub ka neid punase tulega ülesõitmisi ja muid asju, aga kõike seda saab tulevikus hakata ette nägema ja kommunikeerima sõidukile. Et just selline, ma, ma arvan, et kõige olulisem aspekt ongi see, et. Kui sa, kui te küsite, et kuna hakkavad ainult, kuna muutub liikluskeskkond ainult autonoomseks, siis ega ma ei ütle, et see viie kuni kümne aasta jooksul juhtub. Aga mis kindlasti juhtub, on selline ülemineku periood, kus sõidukid hakkavad omavahel suhtlema, sõidukid hakkavad infraga suhtlema ja just seal me näeme väga, väga suurt potentsiaali.
Ja, nutikas ülekäigurada on, selles mõttes on valmis toodang, et kuigi me jätkame optimeerimisega, omahinna alandamisega, kõik, kõik see tuleb, noh, see on, see on tootearenduse sihuke. Omapära, et, et see, sa leiad lõputult kohti, kust jälle natukene säästa, midagi paremaks muuta. Ja tegelikult meie arendus ju jätkub just tarkvaralise poole pealt, et teha, panna sensorid omavahel piisavalt hästi aru saama, et kas siin võiks juhtuda õnnetus. Infrast, sõiduki suhtlus, pluss meil on ka mõned mõtted, on tegelikult automaatse abikutsumise osas. Nii et kõik, kõik see jätkub ja, ja tegelikult me suurendame seeläbi oma, oma konkurentsieelist. Aga ma ütleks, et see toode on valmis klientidele andmiseks. Ja siit edasi me jätkame nii-öelda ka uute, uute toodete, olgu ta siis kohandatud nutika ülekäiguraja puhul või, või. Kasvõi, kasvõi seda tarkvara puhtalt litsenseerida tulevikus. Nii et neid, ütleme niimoodi, et väljavaateid on, on väga-väga palju. Ja tegelikult siin ongi sõnum potentsiaalsetele aktsionäridele, uutele aktsionäridele, et. Et nii-öelda väga, väga palju on veel tulemas ja see on alles algus, et kui ma peaksin panema Bercmani sihukse. Ma ei tea, loading bar'i, eks ole, siis mitmenda protsendi peal me oleme, siis me oleme alles alustanud null koma ühe protsendi peal, nii et.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]