teete? Walkbikes tegeleb siis erinevate või noh, tegelikult kaubarataste arendamise ja tootmisega. Et mis on hetkel peamiselt suunatud erinevatele kulleriettevõtetele ja kulleritele, aga tegelikult mitte ainult. Ja kui ma peaks seda sõidukit kuidagi raadiokuulajale kirjeldama, siis sellel on neli ratast, esiklaas, katus, suur kaubaruum.
Ja ütleme, saab niimoodi võrrelda tavalise ratta laius, lenksu laius umbes kuuskümmend sentimeetrit. Selle laius on kaheksakümmend sentimeetrit, ehk siis ta ei ole üldsegi nii palju laiem kui, kui võib-olla pildi pealt võiks tunduda. Ehk siis tegelikult siiamaani sihukest mahtumise probleemi või ruumi probleemi väga palju pole olnud. Ja noh, samas me peame ka kogu aeg hoidma või pidama meeles seda, et Eesti ei olegi meie, meie sihtturg, et Eesti on hea koht, kus testida. On isegi võiks öelda, et ideaalne koht, kus testida, sest noh, eriti praegusel ajal me lansseerisime oma piloodid noh, kõige karmimal ajal üldse võib-olla viimase viie aasta jooksul. Ja, ja nagu testimiseks ja arenduseks on ülihea, et, et kõik probleemid tulevad väga kiiresti välja, miinuskraadid. Paks lumikõnniteedel, sool ja nii edasi, et, et selles mõttes tegelikult ei ole probleem olnud. Aga, aga kuna üleüldiselt on turvalisus, on mikromobiilsuse no võib-olla üks kõige suuremaid probleeme, kõige rohkem räägitud probleeme üldse maailmas, siis. Siis tegelikult ka turvalisuse aspekt on, on üks koht, kuhu me suuname hästi palju energiat ja, ja arendust, et. Mingid asju, kus hakkab tehnoloogiaga pärandada, kas kõige lihtsamad näited on näiteks mingid piirkonnad, kus me saame kiirust piirata, olgu see selleks siis näiteks Eestis vanalinn. Aga me tahame ka jõuda sinnani, et ta, et ta piirab kiirust ka siis sõltuvalt situatsioonist, et kui, kui sa, ongi olukord selline, et kus jalakäiju. Teel keegi tahab kahekümne viie kilomeetri, kakskümmend viis kilomeetrit tunnis kihutada, et siis see sõiduk ise piirab selle automaatselt ära.
Ja, ja nüüd sõltub sõidukist, et, et kui me võrdleme Voki ja autod, siis teenistuse või ütleme, kuluvahe on umbes kolm korda. Ja miks, miks on nagu eriti, või kulleri jaoks on Voki rentimine nagu eriti lihtsaks tehtud või arusaadavaks, miks seda oleks mõistlik teha, on see, et kui ta võrdleb seda autoga. Siis kesklinna piirkondades, ta efektiivsus on umbes kolmkümmend protsenti suurem, ehk siis ta jõuab sama ajaga teha kolmkümmend protsenti rohkem tellimusi. Aga samal ajal, kui ta hakkab kulusid võrdlema, siis Voki rent on odavam kui näiteks auto kütusekulu. Et isegi ta ei pea suutma arvestada amortisatsioone, mingisuguseid kulusid. Isegi puhtalt kütusekulu baasilt arvestades, see on tema jaoks mõistlikum.
Jaa, need valdavalt turud võiksid olla nagu tegelikult erinevad, et miks me, miks me eelistame rendimudelit? Võib-olla on kolm sihukest lihtsat põhjust, punkt üks, et kui hakata Excelis järge ajama, siis see on lihtsalt kasumlikum. Punkt kaks, ta aitab, ta aitab toodet paremaks teha. Oleme kogu aeg kliendile väga lähedal, me saame kogu aeg jooksvalt tagasisidet, kogu see info tuleb meile sisse, me saame. Me saame jooksvalt talle saata tarkvara uuendusi, näiteks, et teha sõidukit ökonoomsemaks. Ja kolmandaks, see, läbi selle me saame seda kiiremini eskaleerida, et me jõuame, jõuamegi kohe kulleri juurde. Ja, ja miks on, miks võib-olla see rent on üldse oluline või miks me üldse tahame ise tegeleda kulleritega, on paljuski sellepärast, et, et Bolt või Bolt või, või ka teised teenuspakkujad või platvormihaldurid. See ei ole nende huvi üldiselt omada fleiti ja tegeleda fleediga, et. No Boltil on,
noh. Just, Bolt on üsna ka arukordne näide seal, et, et enamikel juhtudel seda tegelikult ei ole. Ja see, see ei olegi nende huvi, nemad tahavad tegeleda oma platvormiga, nad võivad hea meelega seda sõidukit vahendada, aga nad ei taha rohkem seda sõidukiga tegeleda. Ja siis ongi, siis olemegi meie, kes võtab kogu selle valu nende käest ära, ise saame paremat toodet arendada.
absoluutselt, aga, aga ongi justkui see kontseptsioon ja vaata, et kuidas see ratas on üles ehitatud, siis, siis on tehtud niimoodi, et seal oleks võimalikult hea ja mugav vändata. Näiteks siis, kui ei ole elektrimootorit küljes, kohe, kui sa paned elektrimootori külge, siis tegelikult saaks sõiduasendit parandada ja nii edasi. Et kõige parem vahe tuleb välja siis, kui sa lihtsalt proovid, võtad klassikalise ratta, võtad meie ratta. Ja, ja siis enam inimestel nagu neid küsimusi ei ole, et, et kas see sõiduasend on parem või, või kuidas ta on stabiilsem ja nii edasi, et noh, ongi ülipalju stabiilsem, parem sõita, parem manööverdada, et. Et sellega, selleks, et kuller tahaks seda kasutada, sellega peab olema sisuliselt sama hea sõita nagu tavalise rattaga. Ja see on ka üks meie eesmärke, et, et meie rattaga peab olema põhimõtteliselt võimalik läbida see tavaline jalgrattaeksam. Et kui ta selle ära teeb, võib-olla isegi veel kui näiteks kiiremini paremini kui tavaline jalgratas, et siis me oleme hästi oma tööga hakkama saanud.
Jah, rahastamise pool ongi, ongi üsna keeruline, eriti alguses. Et see läheb oluliselt lihtsamaks siis, kui on ära tõestatud, et, et need sõidukid päriselt sõidavadki, need töötavadki, need on vastupidavad. Nendel on järelturu väärtus ja peale seda on asutusi, kes on valmis seda finantseerima, sõidukit. Siis ütleme, neid siis juba on ja see, see on nagu tehtav.
Põhimõtteliselt küll jah, aga, aga noh, selleks tuleb ka natukene eeldat teha, et meie jaoks ongi oluline ära tõesti, et on järelturg olemas ja see sõiduk kestab. Ja, ja näiteks, kui noh, meiega peaks midagi juhtuma, et siis pangal on selle, selle rattaga päriselt midagi peale hakata. Ja tootmise, tootmine on lahendatud nii, et meil, sisuliselt me ostame kõik teenused sisse, et, et meil on Eestis tootmispartnerid olemas. Kellega me suudame skaleerida seal tootmise, no vähemalt kuskil viie kuni kümne tuhande ühikuni aastas. Siis võib tekkida kerge probleem, aga ma arvan, et, et ka tegelikult see on Eestis ületatav. Kõige sihukene viimane komplekteerimine, see on praegu, mida me teeme ise. Aga, aga see võib ka kukkuda nii mõlemal pool, et kas me jätkamegi selle lõppkomplekteerimisega, või me tegelikult laseme ka seda väljas teha?
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]