Absoluutselt, et, et me, meie taust on, eks ju, tuleme vormeli maailmast ja me oleme tahtnud tuua väga palju seda tehnoloogiat. Mida kasutatakse täna autotööstusesse, mikromobiilitsesse või mikromobiilsusesse. Et see on, see on täiesti nagu võõras hetkel. Näiteks ABS-süsteemid, veoajõukontrollid, stabiilsuskontroll. Pedaalimissüsteem on selline, kus saab ise teha custom profiile vastavalt, kui palju tahad, tahad vändata, kui kiiresti tahad liikuda. Saadame erinevaid update, nii riistvaralisi kui tarkvaralisi. Et see on, pigem on nagu väike niisugune tarkvara ja riistvara platvorm.
Ütleme nii, et meie teekond sai alguse, aga kui me läheme natuke, natuke kaugele, nagu ütlesime, tegelesime vormelitega. Siis meil sai see vormelimaailm, sai läbi, oli vaja uusi väljakutseid, siis me tegime oma tootearendusbürood. Et, et meil sel hetkel, me ütlesime, et noh, nii kaua, kuni tuleb endale mingi äge idee, aitame teise, teistel maailma muuta, teeme nende jaoks midagi ägedat. Ja, ja siis me sattusime koostööd tegema Comodule'iga, et me aitasime neil arendada tuule-tõukeratas, tegime kontseptsioonid, prototüübid. Ja siis, kui me andsime selle üle neile, siis me olime positsioonis, kus me olime hästi palju õppinud mikromobiilsusest, me olime selle turuga väga hästi kursis. Nägime neid trende, mis seal toimub, nägime, et linnad muutuvad, tehakse rattateid, auto tee tasemel, autovaba alasi. Ja siis meil tekkis lihtsalt küsimus, et okei, aga mis on alternatiiv näiteks postitöötajatele või kulleriettevõtetele või isegi pereemale, kellel on vaja poekott poest koju tuua või, või laps lasteaeda viia. Ja siis hakkasid hästi palju erinevaid otsi kokku minema, et me suhtlesime kulleriettevõtetega, et mis, mis nägemus nendel on. Suhtlesime erinevate postiettevõtetega, teenusettevõtetega. Ja pluss see mikromobiilsuse taust, siis me jõudsime kuidagi kaubarattani. Ja see oli sihukene hetk, kus me nägime, et, et kaubarataste maailmas on mingi möll lahti läinud, et jube nigelaid tooteid ostetakse jube kalli raha eest. Ja siis me mõtlesime, et okei, et, et seda me oskaks küll paremini teha.
Ja ütleme, saab niimoodi võrrelda tavalise ratta laius, lenksu laius umbes kuuskümmend sentimeetrit. Selle laius on kaheksakümmend sentimeetrit, ehk siis ta ei ole üldsegi nii palju laiem kui, kui võib-olla pildi pealt võiks tunduda. Ehk siis tegelikult siiamaani sihukest mahtumise probleemi või ruumi probleemi väga palju pole olnud. Ja noh, samas me peame ka kogu aeg hoidma või pidama meeles seda, et Eesti ei olegi meie, meie sihtturg, et Eesti on hea koht, kus testida. On isegi võiks öelda, et ideaalne koht, kus testida, sest noh, eriti praegusel ajal me lansseerisime oma piloodid noh, kõige karmimal ajal üldse võib-olla viimase viie aasta jooksul. Ja, ja nagu testimiseks ja arenduseks on ülihea, et, et kõik probleemid tulevad väga kiiresti välja, miinuskraadid. Paks lumikõnniteedel, sool ja nii edasi, et, et selles mõttes tegelikult ei ole probleem olnud. Aga, aga kuna üleüldiselt on turvalisus, on mikromobiilsuse no võib-olla üks kõige suuremaid probleeme, kõige rohkem räägitud probleeme üldse maailmas, siis. Siis tegelikult ka turvalisuse aspekt on, on üks koht, kuhu me suuname hästi palju energiat ja, ja arendust, et. Mingid asju, kus hakkab tehnoloogiaga pärandada, kas kõige lihtsamad näited on näiteks mingid piirkonnad, kus me saame kiirust piirata, olgu see selleks siis näiteks Eestis vanalinn. Aga me tahame ka jõuda sinnani, et ta, et ta piirab kiirust ka siis sõltuvalt situatsioonist, et kui, kui sa, ongi olukord selline, et kus jalakäiju. Teel keegi tahab kahekümne viie kilomeetri, kakskümmend viis kilomeetrit tunnis kihutada, et siis see sõiduk ise piirab selle automaatselt ära.
Noh, päris ei saa öelda, et ainult imiteerima, et, et sealt tuleb ka teatud kasutegur sisse või noh, teatud hulgal see vahe või see läbiliselt suureneb. Aga see on, see on jah, see tuleneb seadusandlusest. Et selleks, et, et ta kategoriseer, kategoriseeruks kui elektrijalgratas sellega, et selleks, sellega võiks sõita rattateedel sellega, selleks, et seal ei peaks olema juhiluba. Selleks on hea nõutud, et, et hetkel on, on ka pedaalid. Noh, arvestades, kui kiiresti see mikroombiilsussektor muutub, siis, siis võib vabalt olla, et, et see nõue ka mingitel turgudel või mingites kasutusjuhtudes kaob. Aga, aga praegu on need nõutud, aga noh, me oleme ka sellega arvestanud, et meil see pedaali, mis moodul on, tegelikult ei olegi mehaaniliselt ühendatud ratastega, et mingi keti või midagi, see on generaator. Kui, kui on turg, kus seda ei ole vaja, siis me keerame kaks Bolti lahti, võtame pistiku tagant ära ja siis tal ei olegi pedaal, et siis saab sõita ainult nupuga, kakskümmend viis kilomeetrit tunnis.
Jaa, absoluutselt, et on olnud ja, ja tuleb ka kindlasti tulevikus, et ma arvan, et Eesti. Eestis, vaatamata sellele, et siin näiteks jalgratta infrastruktuuri või sellist ei ole, siis, siis see ettevõtete võrgustik on ikkagi väga tugev, kes mikromobiilsuses maailmas tegelevad, et olgu, selleks Bolt, Comodule. Amplerbikes, SpikeEEP ja nii edasi, et, et see tegelikult see baas on väga tugev ja siin on seda väga hea teha. Ja, ja me oleme ka tõesti väga tihedalt nagu Comodule'ga seotud, just selles mõttes, et me kasutame nende tehnoloogiate osaliselt IoT-d ja, ja ka akusi. Aga teisalt on nemad meie klient, et kasutavad meie rattaid oma fleidi hoolduseks.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]