Just, Comodule ühendab internetiga jalgrattaid, tõukerattaid ja kõike muud, mis on väiksem kui auto. Neid on vaja ühendada internetiga eelkõige selleks, et võimaldada uusi ärimudeleid, milleks on siis erinevad jagamismajanduse mudelid. Ja ma olen väga tänulik ettevõtetele Bolt ja CityBee, kes panid tõukeratad ka Tallinnasse, sest meie seletamine on nüüd palju lihtsamaks läinud. Et selleks, et seda tõukeratast või siis mingit suuremat ratast või, või mootorollerit rentida ja sa näeksid seda oma mobiiltelefonist, kus ta asub, peab see seade ise saatma siis seda infot internetti. Ja meie elektroonika teebki seda, et ta siis näitab, kus see seade on, suhtleb internetiga ja samamoodi suhtleb selle sõidukiga, et kui sa vajutad omal telefoni ekraanil start nuppu, et siis. Sõnum läheb serverisse, tuleb serverist meie seadmesse ja meie seade siis ütleb sellele sõidukile, et hakka nüüd tööle.
Tegelikult meie ei ole kunagi nagu mingit tõsist pivotit teinud, et me oleme alati öelnud, et me ühendame kerge elektrisõidukid internetiga. Lihtsalt see esialgne fookus oli rohkem nagu lõppkasutaja
sõidukitega. Esialgu nagu ei teadnud, miks te ühendate nad internetiga, mulle
Ja noh, meie tegelikult ju taustaolugu on see, et me tuleme natukene ka autotööstuse taustast, et me ehitseme seal ise elektrivormeleid, aga. Et meil nagu see sõidukid, asjad on meeldinud ja miks me siis võtsime elektrijalgrattat, oli see, et kui me kaks tuhat neliteist seda alustasime, et noh, siis oli vist Eestis ainult Mitsubishi, võib-olla mõni liif oli ka juba, aga no see elektriautondus oli ka ikka nagu beebisammudes. Siis juba elektraaliartaste turg kasvas sihukene viisteist, kakskümmend protsenti aastas. Ja noh, täna näiteks Euroopas müüakse üle kolme miljoni elektri jalgratta ja see turg kasvab endiselt umbes kolmkümmend protsenti aastas. Ja kusjuures Saksamaal täna see aasta turg kasvas nagu põhimõtteliselt viiskümmend protsenti, et esimese poole aastaga müüdi sama palju kui eelmine aasta. Ehk et see on see Peter Steeli teooria, et võta mingi imelik nišiturg, võta sellest suur osa ja siis kasva koos selle turuga. Ja jube ägedalt nagu tegelikult ongi nii läinud, et kui me viis-kuus aastat tagasi rääkisime, mis me teeme, siis mitte keegi ei saanud aru, vaid mõtlesime natuke opakad. Aga noh, täna, täna sellel turul, kui me räägime nagu sellest lõpptarbija ratastest või siis nendest jagatavatest tõukeratastest, noh me. Personaalselt tunneme põhimõtteliselt kõiki oma potentsiaalselt kliente, et nüüd ma arvan, et neid on mingi kakssada, seda viiskümmend, kakssada. Me tõesti tunneme neid personaalselt kõiki, nemad kõik tunnevad meid. Me oleme kindlasti nagu tehnoloogia mõttes selles väikses, ühtepidi inimeste peades nagu väikses nišis, väga tugeval kohal. Aga ärge unustage, et jalgrattaid toodetakse maailmas rohkem kui autosid, et kõik, kui sa ütled auto tööstus, kõik mõtled oo kui suur, sa ütled jalgrattad, see tundub mingi mõttetu laste asi, eks. Et see vastatuse küsimusele, siis meil on siin veel nii palju teha, et ma neid, mingeid konteinereid või Airbnb-sid ei tahaks ühendada.
Väga hea küsimus. Ütleme, turusurve on see, et noh, täna ikkagi käib see nii, et sa ostad tõukeratta, sa ostad meilt selle mooduli ja siis sa paned need kokku, eks. Jube äge, kõik töötab ägedalt, aga noh, tegelikult, kui sa mõtled, see on sarnane tehnoloogia nagu kunagi sul autos oli see Iminapaga navigaatorseade, mingi Tom Tom või Garmin, eks. Et jube kihvt oli, kõik ostsid selle. Aga siis läks viis aastat mööda, kõik see tehnoloogia integreerus ise sinna sõidukisse sisse. Et meil on tegelikult sama risk, et hiinlased ehitavad sarnast tehnoloogiat sisse, see võib olla halvem, sellega võib olla rohkem tööd, aga see on nagu nii palju lihtsam. Seal ei ole seda vahepealset etappi. Ehk et selle ja hiinlased ei taha meiega koostööd teha, me oleme seal palju käinud ja vaeva näinud ja mina olen alla andnud, ja. Et see on siis üks asi, et üldse jääda turule, me peaks kuidagi leidma mingi teise vinkli seal. Aga teine asi on see, et kui ma täna, eks ole, üürin või rendin seda moodulit. Siis ma näen ka nagu võimalust mitte müüa tõukeratast, vaid teha seda nii-öelda siis tõukeratta renti kogu täisteenusena, et kui me täna kutsume inglise keeles ennast connectivity as a service, siis see võiks olla scooter as a service. Ja piltlikult öeldes ma suudaksin hoida väga sarnast ärimudelit, ma toodan midagi ja siis on sellel kuutasu. Aga meie mahud kasvaksid seal kümme-viisteist korda, täpselt sama kliendibaasi juures, kes meil täna on.
Vaata, meil on sihukene probleem, et me oleme kõik riistvaramehed. Et mina näen, et kompostilist saab siis unicorn, kui meil on sihukene suur tehas, kus me toodame kümneid tuhandeid sõidukeid. Ja see on see, mis meile nagu hullult meeldib. Et meist ei saa ilmselt unicorn mingitest ainult tarkvarateenustele tuginevalt, eks. Et see kuidagi on nagu igavavõitu ja liiga lihtne. Intsendatehniliselt, et ta on nagu keeruline tootearenduslikult ja me oleme selles natuke nõrgad. Kuna me ei oska nagu seda tarkvaratoodet arendada, siis me arendame seda riistvaratoodet. Aga mul tekkis sihukene emotsioon küll jah, sest meil oli just siis osanike koosolek ka eile ja me tegime sihukesed ülevaateid ja. Me jõudsime oma osanikega, investoritega selle mõtteni, et me oleme täna ainus selles mikromobility sektoris olev ettevõte, eks see on kasumlik. Ja meie noh, käive tuleb sel aastal kolmteist miljonit, et me ei ole enam väga väiksed, eks. Ja nagu ma näen nagu selgelt, kuidas me saaksime siit kasvada kümme korda. Ja, ja noh, eks siis see ei olegi no väga kaugel. Siis
Ei, aga nüüd juhtus ja kuus kuud tagasi hakkas sihukene paagutamine pihta ja mitte tõukeratastega, vaid nende mopeedidega, kus sa peal istud, noh, Vespa, Vespa tüüpi, eks ole, sõidukid. Aga noh, nagu hindele kohaselt see paugutamine hakkas nii kiiresti peale ja, ja see, see omandamine on nagu nii suur, et, et seal on. Üks tootja Bounce on seal bengaluurus ja neil on ainult kümme tuhat sõidukit ja nad teevad üle saja tuhande sõidu päevas, et noh, et see kasutus on juba kohe nagu nii suur, et kümme, kaksteist sõitu päevas. Noh, mis näitab, et vaata, inimestel ei ole nii palju vahendeid liikumiseks nagu meil. Aga noh, ma arvan, et näiteks India on nagu metsik turg, et seal on ju tohutu õhusaasteprobleem, et inimesed, mis surevad nagu kärpsed. Google pidi see suvi muutma oma õhusaaste seda skaalat, sellepärast et see oli vist kolm kuud kogu aeg üheksa, üheksa, üheksa peale, eks. Indias, et, et noh, et seal on nagu nii palju teisi kohti maailmas, kus, kus on väga-väga suur potentsiaal, et.
Aga mis siin üldse tulemas ongi, et noh, vaata, te vaatate Uberit, on ju, kõigepealt oli sõidujagamisteenus. Taksondus, siis tuli toit ja nii edasi, on ju, et, et mis selle sinu valdkonna nii-öelda selline loomiline, loogiline evolutsioon on, et, et alguses olid tõuksid. Siis tulid mopeedid. Mis edasi?
Noh, tegelikult see on hästi põnev, sest mopeedid olid juba ammu, aga need ei aitnud üldse nagu vedu ja siis nüüd läbi tõukside kõik need mopeedid ka kasvavad, et noh, et see on sama, et kui. Kui sa midagi juba nii-öelda jagad siis sinna peale teha, siis muutub inimestele nagu tavapäraseks, et väga selge on see, et nii ka Uberil on ju nii tõuksid kui rattad, eks ole, tulevad sinna vahele ka mopeedid. Noh, ilmselt see lõpuks saab olema nii, nagu teil Markus Villig siin ka hiljuti rääkis, eks ole, et on see sõidujagamisteenus, on see lühisõiduteenus, ehk siis ütleme tõuks ja siis on sul näiteks sihukene nagu nüüd on Tallinnasse CityBi autorent, et sa saad maal ka ära käia, et eks need kõik asjad nagu võetakse ära. Mis on minu meelest hästi põnev, on see, et tegelikult ma tean, et Uber ei tahtnud ise teha neid tõukse, et nad tegelikult tahtsid minna operaatorite juurde ja lihtsalt panna need enda platvormi, et teha täpselt sama asja, mida nad teevad nende Et see on, inimene sõidab ja nad põhimõtteliselt ainult vahendavad ja nüüd kogu aeg räägida, see on vahendust teinud, võtame kümme protsenti vahelt ära. Ja nad tegelikult tahtsid teha sedasama asja ka tõukekatega, aga lihtsalt ükski operaator ei, ei, ei teinud endaga koostööd, nad ütlesid, kuule, minge ära, et minust saab uus hüper, eks. Et ma väga põnevalt jälgin nüüd seda, et kas needsamad platvormiomanikud jäävadki omama neid tõukekaid ja nendega opereerima. Või kui kiiresti juhtub see, et sul on võib-olla nagu taustal mingid opereerivad ettevõtted, kes on noh, keskendunud ainult siis sellele efektiivsusele ja see bränd tegelt tuleb sellelt platvormilt peale.
poole. Meil sobib, aga ma ütlen tõesti, et. Et tuleb osata ei öelda ja sellepärast me oleme kõigele, mis ei ole sõidet seotud sõidukitega öelnud ei, et, et me oleme ka selles mõttes hoiame kindlalt fookust, et sõidukid, mis on väiksemad kui autod, et.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]