Millisel peal pole kõrvu, kurku ega nina? Meelespeal? Pea siis meeles, et kõrva, nina ja
kurguhaiguste kliinik on nüüd ka Pärnus Janseni seitse A. Registreerimine veebis ja telefonil kuus, neli, null, viis, viis, seitse, null. Pärnu kõrva, nina ja kurguhaiguste kliinik.
Kuku raadios välja öeldud seisukohad ei pea ühtima Kuku raadio seisukohtadega. Te kuulate Kuku raadiot. Saadet toetab Telia, nutikate IT-lahenduste pakkuja Eestis.
Ka see on laupäeva pärastlõuna restardisaateaeg, saatejuht täna kaks, aga mitte päris harjumuspäraselt on saatejuhid Hans Lõugas ja Henrik Roonemaa uudisteportaalist geenius.ee. Taavi Kotka on reisil ja küllap ta jõuab siia stuudiosse mõnel teisel päeval tagasi, aga. Meil on täna väga päevakajaline saade, või ütleks, nädalakajaline saade, sellepärast et meil on väga nädalakajaline külaline, kelleks on Markus Villig Taxifys, tere. Tervist. No sina tegid, tegid Eesti uudiste agenda sel nädalal, ma sain aru, et kõige, kõige vingem uudis terveks nädalaks, kaua sina seda ette teadsid, et teil selline suur investeering tuleb ja?
No sellise investeeringu kaasamine tavaliselt võtab aega jah, kuskil kuus kuni, kuus kuni kaheksa kuud, nii palju kui me oleme kuulnud, et ka teistel on läinud, et umbes sügisest valimist ette valmistanud.
Ja siis oli, oli nii-öelda kogu aeg tulemas ja tulemas ja juristid arutasid ja lepinguid tehti ja.
Jah, kõige rohkem läks, läks no kõik aega seal õige partneri valimisega, et kui juba lõpuks oli selge, kellaga diiliks läheb siis juba pärast seda noh, see vormistamine tihti võtab mõned kuud.
Aa, see investeering, mis teilt nüüd kuulutasite sel nädalal, seal oli hulk investoreid tegelikult. Daimler on see, millest kõige rohkem räägitakse, on ju, aga loe üles, kes siis on need, kes Taxifys ju suure hulga investeerisid?
Jah, et oli kaks peamist investorit, et Daimler, kes on siis Percedespensi tootja, üks suurimaid premium-autotootjaid maailmas. Teiseks oli Didi, kes on siis Hiina suurim sõidujagamise platvorm, et nende poolt oli enamus raha ja siis väiksemas mahus osalesid siin Eestile teada Taavet Hinrikus näiteks ja, ja siis kohalik fond. Super, mis, usaldus, inglit, mis iganes, uus, uus hinnik ka selle fond ühesõnaga. Ja jah, ja siis veel paar väiksemat ingelinvestorit.
See Didi oli teil enne ka sees, rahaga?
Didi, Didi investeerib eelmises raundis ka ju.
Jah, aga Daimler ei olnud, eks ole.
Nemad olid, või on vist siiamaani ju nendes pakiveorobotites sees, jah.
Jah, räägiks seda lugu või ma ei tea, kui palju sa saad, noh, ma loodan, et sa saad rääkida, et kuidas see, kuidas see Timelerini jõudis, et kas nemad koputasid, helistasid teile või teie helistasite neile või?
No tegelikult see sõidujagamise industry on, on üsna väike, et maailmas on täna umbes kümme suuremat platvormi ja samas on ka umbes kümme suuremat autotootjat. Ja eks nad kõik üksteist tegelikult teavad ja, ja see suhtlus toimub suht palju. Et, et me oleme Daimleriga juba viimase paari aasta jooksul mitmeid kordi rääkinud investeeringutest ja, ja lihtsalt lõpuks nüüd oli nagu see õige aeg, kus me jõudsime
kokkuleppele. Aga, et nende, pigem on siis nagu autoteotjatel huvi kuidagi kindlustada ennast tuleviku vastu, või?
Jah, et kui vaadata maailma top kümme autotootjat, kelle kokkukäive on, on kõigil kõvasti on kuskil üle, üle triljoni euro, et noh, need on ikka nagu maailma ühed suurimaid ettevõtted üldse. Siis viimase viie aastaga nad on teinud kümneid investeeringuid, et General Motors näiteks investeeris viissada miljonit lifti paar aastat tagasi ja, ja ka mitmed muud. Et pigem nüüd viimasel ajal see huvi juba nende poolt tulemas.
Aga mis see teie jaoks, autotootja siis huvitavaks teeb, et ega ju Taxify ja kõik need sõiduajagajad ütlevad, et autosid meie oma, see on juhi ja kellegi teise oma. Et me ei puutu kokku, te olete infoühiskonna teema, see pakkuja, kuidas Eestis öeldakse, ametlikult, miks siis Daimler?
Näiteks peamine asi on, on see, et nende poolt me saame mingit muud lisaväärtust ka, et kui meil tuleb tavaline finantsinvestor, siis nad saavad meid nõustada lihtsalt selle põhjalt, mis nad on muudes ettevõtetes näinud. Aga Daimleril endal väga suurus strateegiline huvi. Et nad saavad aidata meid näiteks tulevikus autode ostmisega, kui meil on vaja osta suuremas koguses, me saame paremaid diile. Näiteks, kui nad teevad oma isesõitva auto, siis meil on võimalus selles vallas koostööd teha. Ja üks asi, mis meile oluline on see, et nad lihtsalt mõõtavad hästi pikas perspektiivis, et nad ei looda nüüd seda investeeringut paari aastaga maha müüa, vaid pigem see on enda jaoks nagu investeering tulevikku mitmekümneks aastaks. Et me saame lihtsalt omale pikaajalise partneri, kellepärast me muretseme kogu aeg.
Aga teil oli siis vaja invest, investeeringu mõttes just nagu raha laienemiseks või miks, miks te üldse kaasama läksite või tahtsite kontrollida, palju väärtus on?
Peamiselt kaks põhjust, et üks on tehnoloogia ehitamine. Et me tegelikult palkame praegu kümneid ja sadu insenere järgmise paari aastaga, sest et praeguse mahu juures juba see tehnoloogia muutub kõige tähtsamaks suhteks tegelikult selles äris. Et kuidas efektiivselt ennustada kohale saabumisaegasid, kuidas määrata hindasid reaalajas. Kuidas üldse valida, millist autot saata ja nii edasi, et, et see muutub üpris keeruliseks ja peame sisuliselt mingis mõttes ehitama nagu oma, oma Google Mapsi võrdväärse lahenduse. Tõsi,
kas päris nagu kaardirakenduse otsast lõpuni või?
Sisuliselt küll jah, et noh, täna me juba kasutame kolme kaardirakendust paralleelselt, et meil on Google Maps, osaliselt Microsoft Maps, osaliselt OpenStreet Maps. Ja, ja me tegelikult nagu veel noh, lisaks siis nii-öelda täiendame seda oma andmetega. Et ainuüksi see on juba valdkond, kuhu võiks panna sada inseneri täiskohaga tööle. Et, et see on üks suur pool, kuhu investeering läheb.
Aga miks, miks seda vaja on, ma mõtlen selle peale, et kui kliendivaatest paistab Taxify äpp ja, ja konkurentide äpid tegelikult laias laastus üsna samasugused, nagu nad olid neli-viis aastat
Ja, ja teenindavad ära ju inimese, et miks on vaja tohutult investeerida, et seda siis, kuhu see raha läheb?
No ütleme, et jah, era, nii-öelda üksik kasutajale lõpuks ta ei saagi väga niimoodi ühekorraga aru, et mis see vahe on, et see pigem paistab välja pika aja peale. Et, et kui me suudame mingit aspekti optimeerida mõned protsendid, siis paar aastat tagasi me olime nii väiksed, sellel ei olnudki suurt vahet. Aga kui me vaatame, et me see aasta tahame umbes miljardi dollari väärtuses teha sõite, siis ütleme, et me seda suudame optimeerida näiteks paar protsenti, sest selle rahaline väärtus on juba paarkümmend miljonit, et, et siis noh. Paarikümne miljonise säästu peale on juba päris mõttekas panna tööle ilmselt mõned insenerid, et seda paremaks teha. Ja kui me vaatame tuleviku mõttes, siis noh, see skaala on juba nii suur, et lihtsalt see tasub igatpidi ära.
Kas see Timler ei olnud selles seltskonnas, kes ostsid Nokialt ära selle Nokia AirMapsi ka või?
Jah, nemad olid jah, koos muude Saksa autotöötatega.
Et kas seda, sealt hakkab ka mingit koostööd teile tulema või seda kasutama?
See, see on ka üks variant jah, et ega maailmas tegelikult see kaardi, kaardimaastik on üpris väike, et tegelikult seal on ka alla kümne tegija, kelle, kellega saab üldse arvestada.
Aga seda on ka saabumisaegu ja kõiki neid, et neid te ilmselt peate arvestama ju tõenäoliselt saate liikluskoormuse ja mingite, ma ei tea, teesulgude järgi arvestada, et noh, see on sisuliselt see, mida Waze teeb.
Ja seal, seal ongi hästi palju erinevaid aspekte, et üks on see, et kust sa üldse saad need kaardi andmed kõigepealt. Ja kuna me oleme kahekümne viies riigis, siis neid on päris keeruline saada, et ega kellelgi ei olegi väga korralikke kaarte näiteks Lagose või, või Uganda kohta. Et, et siis noh, kuskilt peame need saama, siis sinna peale tekib kogu see liiklus Et seda me saame siis võtta oma klientide ja juhtide andmetest. Ja, ja seal on siis veel väga palju erinevaid aspekte, mida me peame nagu arvestama, et kuidas seda kõike nagu reaalajas efektiivselt toimetada. Ja selle peale me palkamegi praegu peamiselt siis masinõppe inimesi, kes siis vaatavad meie miljoneid sõita ja siis selle põhjalt üritavad ennustusi teha.
Seda, see osa sellest rahast läheb siis sinna, et neid veel rohkem palgata.
Just jah, kogu see tehnoloogia arendus ongi üks suur osa.
Kas see on mingi asi, mida tuleb igas riigis uuesti teha, kui te laienete järgmisse
Mingil määral küll jah, et, et osad asjad on sellised, mis on universaalsed, et no ütleme, Google Maps mingi baastaseme tagab sul igal pool. Aga et siis sa sellest jõuad kuhugi väga heale tasemele, see nõuab siis seda, et sa pead seal linnas miljoneid sõite tegema.
Aga te ei lähe ju ise kaardistama näiteks või noh, sinna sellise, selle jaoks sa seda raha ei kasuta.
Seda otseselt mitte, aga, aga mida me küll teeme näiteks, on see, et meil on, võtame näiteks Google Mapsi, mis mõnes riigis on, on väga kehv. Ja siis me peame sinna peale tegelikult ehitama siis oma täiendava kihi ja seda nii-öelda paranema. Et kui me näeme, et, et Google Maps ei tea, et kuskil on mingi tee, aga me näeme, et näiteks igapäevselt sõidab mitukümmend juhti läbi, siis järelikult seal ikka on tee. Ja siis meie süsteem võtab seda arvesse ja Google Maps seda ei tea. Et, et noh, ka sellised asjad tekivadki ajapikku, kui on piisavalt sõite. Et tegelikult see on meile ka konkurentsi mõttes hea, et, et siis, kui me oleme juba kuskil nagu väga edukad ja me teeme palju sõite, siis tuleb keegi uus platvormis, nemad ei tea seda, nemad peavad siis nagu koguma neid andmeid.
Kas need inseneride palkate Eestisse või üle maailma?
Nii palju kui võimalik Eestisse, aga tegelikult me palkame suhteliselt üle maailma, et meil on mõned arendajad, on Prantsusmaal, Kanadas. Nüüd avasime näiteks Rumeenias ühe kontori, et, et palkame igale poole.
Eesti on ilmselt juba nii-öelda ära palgatud kõik või ei ole või?
No tegelikult kurb ongi see, et viimast paarikümnest palkamisest, kes meil on Eestisse tööle tulnud, praktiliselt keegi ei ole Eestist, et enamus inimesed me oleme siis toonud mujalt Eestisse.
Aga saad tuua või sul on ju? Siseministeerium vastas ütleb, et.
See pole üldse jah, kunagi mure kuidagi olnud meie puhul, et, et täna need kvoodid on nagu arendajate suht piisavalt paindlikud.
Kui palju neid kohti üldse on teil nii-öelda, mida sa nimetad kontoriteks või, või kui see on üldse nagu kontor või. Kus te tegutsete peale siis selle, et need autod sõidavad
Meil tegelikult igas linnas, kus me toimetame, meil ongi väike kontor, et meil ongi kakskümmend viis riiki, igas riigis on väike kontor ja tavaliselt on seal siis paar kohalikku inimest, kes tegelevad rohkem äripoolega. Aga kui me sealsamas linnas ka palkame, siis mõne arendaja juhuslikult, et siis ta saab ka seal töötada.
Aga te juhite neid siis kuidagi läbi neti moodsalt üle Eesti, või?
Pea, tegelikult siiamaani meil on mitmeid riike, kus me ei olegi kunagi kohapeal ise füüsilis käinud, et, et. Sa ei
ole näinud, käinud näiteks kahekümne viies riigis, kus te tegutsete?
Noh, jah, nüüd on Bolt ja seal on võib-olla käinud.
Millal sa kavatsed selle, kas sul on niisugune nimekirja riikidest, et käin kõikides riikides,
kus ma äri ajan? Võib-olla sa ei lähe kunagi sinna.
Ühel päeval peaks ilmselt minema jah, et, et mitmetes ei ole käinud, näiteks Ugandasse pole veel jõudnud.
Aga, aga mis sul seal ka teha on või, või mis sa teeksid, kui sa läheks sinna, vaataksid, kuidas kolm inimest teeb tööd?
Jah, ma arvangi, et, et selle, see on üks põhjus, mis pole läinud, et mis ma neid seal ikka segan, et kui asjad lähevad hästi, siis, siis pole mõtet neid segada, et pigem siis minna, kui, kui on midagi parandada.
Siis, mis ajast see kogu see nii-öelda järgmine faas siis Taxify arengus käima läheb, et kas? Raha on üle kantud või, või tuleb järgmisel aastal alles?
No konkreetselt, see investeering on jah, nüüd, nüüd valmis, et see raha on meil käes ja nüüd me hakkamegi seda ühelt poolt tehnoloogiasse panema ja teiselt poolt siis laienemisse, et uued linnad, uued riigid.
Ahah, no väga kuulsusväärselt, eks ole, te ei ole sellel turul, kus suurem osa mulle tundub sellest möllust käiv, ehk Ameerika Ühendriikides. Et esiteks, kas investorid noh, ütlesid teile, et kuulge, et härra Villig, et äkki ikka läheks Ameerikasse ka või?
Tegelikult selles osas on meil täiesti vabad käed, et, et nad näevad, et meil on seni läinud oluliselt paremini, efektiivsemalt kui kõigil teistel nendel top kümnel platvormil maailmas ja, ja meil on täitsa vabad käed, kuhu me selle raha paigutame. Et miks me keskendume Euroopale, Aafrikale, on lihtsalt see, et, et me näeme, see turg on piisavalt suur, et meil ei ole mõtet riski võtta ja ennast hakata hajutama, et parem keskendume paarile regioonile ja, ja saame siin liidriks.
Ja mitte ka Aasiale, sest. Asjast ei ole ju, eks ole?
Asjast ka mitte, et me olemegi Euroopa, Aafrika, meil on üle üheksakümne protsendi, meie eristan siin. Et, et miks me arvame, et see on piisav, on, on lihtsalt see, et kui vaadata täna kogu transporditurgu maailmas ja, ja võrrelda seda näiteks reklaamituruga, kus toimetavad Facebook ja Google, siis see transporditurg on üle kümne korra suurem. Ehk siis siin on tulevikus ruumi, siis selle loogika järgi on umbes, ütleme, kahekümneks Google'iks. Et, et ma arvan, et kui meie oleme, suudame seal top kümnes olla, siis sihukene paarisaja miljardise väärtusega ettevõte on nagu enam-vähem okei ja ambitsioonikas esimene eesmärk, et. Et me ei pea nagu väga palju laiemale minema, et piisab Euroopast, Aafrikast ka.
Kui sa ütlesid, see piirkond on Euroopa ja Aafrika teile praegu sihiks, mitu protsenti te sellest juba siis hõivanud olete?
Ütleme, linnade mõttes, kus me toimetame, siis nendes linnades ongi, ütleks umbes nelikümmend-viiskümmend protsenti sellest kogu sõidumahust, et me olemegi igas riigis kattunud kõige suuremad linnad. Aga muidugi meie turuosa nendes linnades on veel täna suhteliselt väike paljudes, et me oleme sinna sisenenud alles viimane aasta. Et nüüd sellest investeeringust suur osa ongi siis turuosa kasvatamine. Et näiteks Prantsusmaal me oleme toimetanud kuskil jah, nüüd üheksa kuud ja, ja näiteks sinna panustame kõvasti.
Kui sul noh, ma mäletan, et sa oled meil varem ka käinud saates rääkimas ja et noh, siis, siis mingi hetk hakkas välja tulema selline strateegia, et noh, Taxify on selline väike, hästi kiire, eks ole, hästi efektiivne ettevõte, hästi. Hästi nagu paindlikult juhitud, noh, et te võite minna hommikul, eks ole, lähed vennaga ja võib-olla võtad veel mõned inimesed ja otsustama, et täna lähme, ma ei tea, Mexico City'sse. Ja järgmine hommik otsustate, et nüüd me tuleme sealt välja ja see kõik käib suts-suts, et enne, kui need Uberid üldse, noh, joovavad endale kohvi valmis teha, olete teie juba. Käinud turul ja lahkunud turult, eks ole. Kas seesama asi ei või teiega juhtuda, kas nii-öelda teid saab? Välja Taxify-da mingilt turult, et, et, et seal on kohapeal Prantsusmaal veel kümme teiesugust, kes on veel kiiremad ja veel väiksemad ja, ja te ei saagi seda turgu nagu kätte.
Ma ütleks, et tegelikult see, see kiirus on meil väga hästi tegelikult samamoodi alles, et, et tegelikult see põhitiim, kes kogu seda äri juhib, on endiselt mõnikümmend inimest Tallinnast, kes, kes tegelikult suudabki väga kiiresti opereerida. Et ma arvan, et kiiruses me pole palju kaotanud, ehkki vahepeal on mahud kümme korda kasvanud. Aga, aga miks me praegu arvame, et, et väikestest tegijatest on väga raske praegu selle turule siseneda, on see, et, et, et sisenemisbaräärid on juba nii suureks kasvanud. Et, et kui täna vaadata näiteks, kes Tallinna turule tuleb, siis, siis. Aga noh, nad on ka Venemaa üks kõige suuremaid internetifirmasid, nad panustavad miljoneid. Et, et ühelgi väiksel tegijal nüüd nullist väita, et.
Küll jaa, aga et noh, kus me, sa võtad noh.
Just, et aga isegi Tallinnas sisenemine on keeruline, et selles mõttes rääkimata siis veel mingist suuremast turust, et Prantsusmaale, et ära näiteks üldse hakata konkureerima. No see miinimuminvesteering on, on siis noh, kümnetes miljonites. Aga miks
ta teie puhul siis ei ole, või on ka või?
Selle jaoks me tõstamegi suuresti raha. Et, et see ongi üks peamine põhjus, miks me seda raha tõstame, et, et muidugi me saame finantseerida laienemist oma praegustest linnadest, aga meil ongi vaja ka investeeringuid juurde.
Nii et kui sa tahad uut linna võtta, siis ka sina pead sellise summa kulutama, et sa ei saa saja tuhandega hakkama?
Ja, ja ma arvan, et vahe on selles, meie tegelikult oleme üpris efektiivsed selles, et kui täna keegi uus tegija tuleb ja ta sellest ärist midagi ei tea, siis tal ilmselt kuuluks veel rohkem kui meil, et meil on ju tehnoloogiline platvorm valmis, teadmised olemas, nii edasi,
Jätkame saadet, räägime Markus Villigaga Taxify plaanidest, mida suure investeeringuga edasi tehakse. No mis need konkreetse linnad on, mida te näete, mida on veel vaja vallutada lähema kuue või kaheteist kuu jooksul?
Praegu me oleme umbes kahekümne viies riigis ja, ja praegu mitu tükki on sellises varajases faasis, mida me avame ja kuhu me hakkame investeerima, et väljaspool Euroopata on selleks näiteks Mehhiko ja Austraalia. Euroopas on selleks Prantsusmaa ja UK ja, ja lisaks siis uurime veel mõnda turgu, et näiteks Venemaad, Ukrainad, et päris mitmed.
Vahepeal te Londonis juba tegutsesite, aga siis, mis see viimane seis praegu Taxify ja Londoni vahel on?
Praegu ongi selline üllatav olukord meie jaoks, et meil on üle kümne tuhande juhi, kes on meil tegelikult valmis alustamiseks. Meil on üle saja tuhande kliendi, kes on juba Taxify appi alla, tema on ju konto teinud. Ja ainuke asi, mis on puudu, on litsents linna poolt, et me oleme nüüd sellega. See on jupp,
olnud. See on meil juba nüüd umbes aasta aega oleme seda oodanud, jah.
Sada tuhat inimestel on äpp telefonis olemas ja. Jah,
et see on meie jaoks üpris kummaline olukord, et ma varajastest päevadest oli pigem probleem selles, et, et võisid opereerida küll, aga kedagi ei huvitanud, et nüüd on vastupidi.
Aga see on puhtalt siis, kas see on nüüd teie, ma ei tea, spetsiifiline olukord või nad ei ole kellelegi luba andnud, et nad mõtlevad üleüldse oma laia poliitikat läbi või lihtsalt teie osas?
Praegu see tundub pigem üldine probleem olevat, et, et vaadates Londoni turgu, siis see on selgelt ühe monopoli käes, et Uberil on seal umbes üheksakümmend protsenti turuosa, siis privaatjuhtide turust. Ja, ja nad on tänu sellele turuosa oma tugevapositsioonil päris, kuidas öelda, nii-öelda, mitte väga hästi käitunud. Ja, ja selle tõttu kohalik transpordiamet on üpris skeptiline kõigi uute platvormide suhtes ka. Et, et nüüd on kõigil päris ranged nõuded.
Ei ole suutnud meile seletada, et me oleme teistsugune ettevõte või midagi või?
Noh, me vaikselt seda teeme, aga jah, et kuna, kuna seni nagu see probleemid eriti turvalisuse vallas on olnud päris suured, siis on ka meil raske seda sealt, siis lõpuks seda litsentsi kätte saada.
Aga kui palju need seadusandjad ikkagi veel probleemiks on, Euroopa kõige suurem turg Saksamaal, neil on vist ka nii-öelda punane lint on piiri peal, et sõidu aga, et ei taha, et ainult taksod.
Just, Saksamaa, Saksamaal on jah, veel eraldi probleem lihtsalt sellega, et ei lubata üldse selliseid sõidu jagamise privaatjuhi teenuseid, et tohib ainult litsenseeritud takso olla. Ja kui takso litsents maksab sada tuhat eurot auto kohta, siis võite ise arvata, et enamus inimesi seda jumal ei hangi.
Põhjamaadega sama seis või? Sarnane jah. Nii et, aga võtate suuna lõuna poole ja siis lähevad asjad ainult liberaalsemaks või?
Ütleme jah, et, et korraks Itaalias lähevad hullemaks ja siis üle Vahemere lähevad jälle liberaalsemaks.
Et Aafrika, noh, Aafrika on Aafrika, jah.
Et Aafrikas, ütleks jah, on selline väga progressiivne, võib öelda, et seal on, on lubatud kõik sellised vormid ja seetõttu me kasvame seal ka väga hästi.
Ma nägin hiljuti, et ühes Aafrika riigis teil avanes just teenus, kus saab sõita vist motika tagaistmel või midagi sellist?
Just, tegelikult see ongi meil praegu kõige kiiremini kasvav segment, et me seni oleme tegutsenud ainult tavaliste autodega, sisulist sedaanidega. Ja, ja nüüd on mootorrattad on järgmine ja, ja tulevikus vaatame veel, mis variante on.
Kuhu see raha läheb, kui te laienate sinna välisturule, või sa ütlesid, et kui keegi tahab näiteks tulla, ma ei tea, Tallinnasse või et tal läheb miljoneid siia. Reklaame ma ei näe, et no ma ei tea, mõned plagud olid püsti, aga kus see raha läheb?
Kõige rohkem lähebki allahindluste tegemiseks ja juhtidele boonuste. Et sõidad
Just, et, et kuidas muidu juhti meelitada enda platvormil olema. Et kui juhil on juba täna mõned platvormid olemas, kus ta sõidab ja teenib seal head raha, et miks ta peaks omale veel võtma kolmanda või neljanda, et siis tihti tulebki jälle maksta siis mingit boonust, vähemalt esimesed näiteks kolm kuud. Ja samal ajal siis teha klientidele allhindlus, et muidu miks peaks klient proovima viiendat äppi. Et see ongi see kõige kallim osa.
Sellesama, mida Yandex üritab siin teha, ma saan aru. Just.
Kuidas, kuidas see ettevõtja selle raha tagasi saab?
Et lootus siis ongi, et, et kui sa oled piisavalt investeerinud ja mingi turuosa saanud, siis, siis lõpuks sa hakkad siis kuidagi raha teenima, aga. Kas sellise
jutuga saab sada, sada seitsekümmend miljonit või?
No ma, ma ütleks, et meil on nagu see seni veel väga hästi läinud, et ma sellepärast pigem vaatangi, et, et mõnedel konkurentidel pole see seni välja tulnud, kui vaadata, et kui palju endiselt raha tõstetakse, et. On juba kümme miljardit tõstetud ja ikka veel see loogika ei tööta, et siis on nagu keeruline.
Aga miks teil siis töötab?
Ma arvan, et üks asi ongi selline, kuidas öelda, eestlasi kuidagi nutikus, et, et kuidas hästi efektiivselt toimetada. Et, et tuues näite, siis, siis täna näiteks Uberi puhul, et nende kulustruktuur on umbes selline, et kakskümmend protsenti nad peavad võtma komisjoni. Et ära katta oma, oma kõik muud kulud, noh, linnas operatsioonid ja inimesed ja tarkvaraarendus ja nii edasi, et. Et see on päris kõrge, et noh, iga, ütleme kümne euro sõidu pealt kaks eurot ainult selle peale, et sul üldse teenus püsti püsib, et. Et kui palju sa siis pead raha võtma selle jaoks, et kasumit teenida? Et, et me oleme täna suutnud nagu palju efektiivsemalt teimetada.
Nii et Taxify on lihtsalt paremini püsti pandud ja paremini juhitud organisatsioon või, õhem ilmselt, jah?
Ma ütleks jah, et, et ilmselt kuna me oleme nooremad ja õppinud teiste vigadest, siis, siis see on meil juurde andnud.
Aga ometi teiesugused on ju palju, et kui ma nüüd õigesti aru saan, Daimler isegi on investeerinud paljusesse teistesse sõidukatajasse ka, kes on teie konkurendid siis vä?
Sisulist küll, et täna me küll nendega turge ei jaga, et, et suures osas ongi pigem see, et on, on kõigil natuke erinevad geograafiad.
Kas Mehhikos ei olnud midagi sellist, et Didil on seal tegevus, Didil on teie investor ka ja teil oli Mehhikos tegevus ja siis?
Mehhiko on selles mõttes ka veel eraldi üldse huvitav turg, et see on üks maailma kõige suuremaid selliseid transporditurge üldse, et seal elab üle saja miljoni inimese suurtes, suurtes linnades. Ja seetõttu seal on ruumid ainult neljale-viiele tegijale, et see, et meie seal oleme, ei takista teistel tulemist.
Aga kui nüüd te ühe linna niimoodi suure igi ja rahakuluga ära võtate ja vaevaga, et teete maksate juhtidele peale ja maksate sõitjatele peale ja. Ja siis lõpuks tahavad hakata seda hinda kruvima, kruvima, et siis on nagu väga hea ette tulla kellelgi teisele, et ah näed, need tõstsid hinda, me tuleme nüüd ise sisse.
Seal, ma arvan, trikk ongi selles, et sa ei tohi seda hinda liiga palju tõsta, tulebki kuidagi leida see tasakaalupunkt niimoodi, et juhid on rahul ja kliendid on rahul ja, ja sa jäta ruumi teistele. Ja suur osa jällegi, see tulebki sellest tehnoloogiast, et, et sul peab olema siis piisavalt efektiivne platvorm, et sa suudad teistest parem olla. Et vastasel juhul sa peadki jääma alati neid allhindlusi tegema.
tehnoloogiast esimesena räägin, et, et suuresti see ongi kõige tähtsam.
Aga kas see on ka mõnes mõttes siis selline investorite ralli nagu või, et noh, et või investorite pokkerimäng, et, et kas. Enne Didi ja Daimler nagu lõpetavad teile raha sissepanemise ära või siis Uberi investorid lõpetavad sinna raha sissepanemise, kumb saab kauem nagu tampida?
Ma ütleks, et ega selline investorite surve on nagu igal, igal turul, et ma, ma arvan, et see ei ole siin meie turul kuidagi selle poolest erinev, milles on, vahe on selles, et, et meie turg on lihtsalt nii palju suurem. Et, et selle tõttu need rahasummad on sellised, mis jõuavad ka rohkem meediasse kui mujal.
Nii et sa tahad öelda, et see sada seitsekümmend miljonit ei ole, et me seda turgu arvestades ei ole mingi suur, suur asi, eriti või?
Nojah, et kui meie järgmine konkurent on tõstnud sellest sada korda rohkem raha, siis ma arvan, et see ei ole veel midagi.
Okei, aga te olete Eesti ettevõte, tegutasite Eestis arendajatega, kuidas see mõjub Eesti IT-töötajate tööjõuturule üldse, kas te nüüd tõstate palku kogu oma palgatavatel positsioonidel?
Eks see on kindlasti jah, üks koht, kuhu me panustame, et, et muidugi me peamiselt otsime inimesi selle järgi, et nad huvituvad sellest valdkonnast ja nad päriselt tahavad tegeleda raskete probleemidega suurel maailmaskaalal. Ja, ja pigem on kompensatsioon see teisejärguline pool. Et me kindlasti ei otsi inimesi sellega, et me nüüd lihtsalt kompenseeriks nad üle. Ja see ongi üks põhjus, miks me otsime inimesi üle maailma, et lihtsalt neid õige motivatsiooniga inimesi ei ole Eestis liiga palju.
Jah, või, aga oskustega, kas te otsite andmeteadlasi ja mingid liikluse analüüsid, noh, need ei ole asjad, millega Eesti oleks silma paistnud varem?
Et tegelikult üllatavalt palju on Eestis väga, väga häid inimesi selles vallas, nii tehniliselt kui ka motivatsiooni poolest, nad päriselt tahavadki teha midagi lahedat ja midagi suurt. Aga lihtsalt neid ei ole piisavalt, et ära katta meie ja veel kõigi teiste Eesti IT-ettevõtete, IT-ettevõtete vajadused.
Kas see, ma vaatasin mõned inimesed, kui see investeering avalikuks tuli, et siis mõned kommentaarid olid sellised, noh, et see on kes vendade ja Willigite suur töövõit või ma ei tea, juhus või noh, igatahes väga suur õnn, et Taxify ka peale seda raha tõstmist endiselt Eestis toimetab. Et kas on kunagi olnud seda, oli seda survet, et noh, okei, et oli tore teil siin Tallinnas, aga lähme nüüd Londonisse.
Seda survet tegelikult on olnud päris palju, et, et me olemegi Eestis ja üldse kogu Baltikumis esimene ettevõte, kes on sellise. Selliste investeeringumahtude ja väärtuseni jõudnud, ilma et me oleksime oma siis juriidilist kehasid ära kolinud siis Inglismaale või, või Ameerikasse. Et, et muidugi, selle osas on paljud investorid küsinud ja üritanud seda läbi suruda, aga jah. Me, me oleme nagu tänaseks suutnud piisavalt hästi oma tulemustega ära põhjendada selle, et me ei hakka seda tegema.
Aga no ütleme, Daimler on Saksa, Didi on Hiina, et siis teil oli valida siis Frankfurdi ja ma ei tea, Pekingi vahel või?
Jah, neid, eks neid variante veel teiste investoritega läbirääkimisel oli veel, veel teisigi, aga jah. Et selles mõttes iga, iga investor loodab alati, et on tegemist mingisuguse stabiilse jurisdiktsiooniga, et ei ole mingeid riske, et, et arvestades Eesti majanduse suurust. Sest tegelikult sellises mahus investeering on juba riigi seisukohast ka päris oluline, et keegi ei taha neid riske võtta.
Aga kas nad siis nägid seda, et nad, me paneme sada seitsekümmend miljonit nüüd raha, kanname teile siia Eestisse üle, mis, et jumal teab, mis te sellega siin teete
või? Nojah, eks, eks see oli muidugi üks, üks arutelu koht, et eks me siis pidime neile põhjendama, et, et tasub seda riski võtta.
Aga nüüd siis ongi nii, et kuskil Eestis toimetavas pangas X on Taxify mingil AS-il, OÜ-le arve ja selle arve jääk on, on päris suur,
jah? Just, osaühingul ikkagi, siis jah.
Et ikkagi tead, Eesti läbi aegade kõige kallim osaühing siis, selles mõttes, kõige suurema väärtusega, selle.
No me ei tea tegelikult ju, või mis, olete te arutanud seda omavahel, et kas te olete Eesti kõigi aegadega kõige kallim firma, saib, müüdi kallimalt iseenesest.
Ja see oli vist Luksemburgemaa.
Jah, ma, eks see pole kunagi meie jaoks nagu selline eesmärk olnud, et pole otseselt sihukest turu-uuringut teinud, aga, aga vaadates, mis meedias viimased kaks päeva kirjutatakse, siis võib täitsa tõsi olla.
Keegi pole igatahes tulnud välja teistsuguste andmetega oma firma kohta, nii et jah.
Aga miks teie siis tahtsite siia Eestisse jääda või mis, miks te sõdisite vastu ja võhinesite neid investoreid, miks mitte ära minna kuhugi?
Ma arvan, et mingil määral see on, see on selline üldse suurema maailmapildi küsimus, et, et kui vaadata täna, kus kõik tehnoloogiaettevõtted on, siis maailma top kakskümmend on kõik, kas Silicon Valley's või Hiinas. Ja, ja Euroopas tegelikult ei olegi ühtegi, kes ikkagi samas skaalas mängiks. Et, et meil on algusest peale olnud selline lootus, et, et kuna me toimetame nii suures sektoris, et äkki me võiksime olla üks nendest, kes siis seda Euroopa, Euroopa ust ka avab ja ka siia siis nagu sellise ühe suure tehnoloogiaettevõtte ehitab. Ja, ja kui me saame olla mitte ainult Euroopale kasulikud, aga ka Eestile ja olla siin üks selline esimene suurem rahakaasaja, et siis see teeb ka kõigil teistel järgmistel ettevõtetel Baltikumis elu lihtsamaks.
Aga sa tahad öelda, et te lihtsalt vaidlesite ja tegite neid presentatsioone ja, ja rääkisite läbi, ma ei tea, Euroopa ja kodumaa armastuse pärast või?
Ma arvan, et see oli, see oli üks aspekt, et, et selles mõttes, kui meil on valida, kuhu me maksuraha maksame, siis kindlasti oleks seda meie seisukohast ju parem maksta Eestis kui, kui kuskil majal.
No Eesti seisukohast, aga sinuga ärimehe?
Meie seisukohast ei ole seal selles mõttes noh, ärimehe seisukohast ei ole, seal on ju suurt vahet, aga, aga jah, eestlase seisukohast, ma arvan, et see on hea otsus.
Kas sa, kui palju seal oli seda, et sa ei taha umbes ise Eestisse ära kolida näiteks, ma ei tea,
et. Ma arvan, et seal isegi see, et kus see tiim asub, on teisejärguline, et pigem on küsimus selles, et kus see juriidiline kehe asub, et ega tingimata tiim ei pea siis selles samas jurisdiktsioonis. Nojaa,
aga te teete ikkagi, sa ütled, et ta tahad palgata mitusada inimest juurde, on ju, et noh, selge see, Eestis palkamine on keerulisem võib-olla kui mõnes muus riigis, et noh, sa teed ise oma elu raskemaks ju mõnes mõttes sellega, et sa väga tahad siin Eestis olla.
Ma arvan, et, et see on ka küsimus selles, et üks on meie selline referents, et kuhu me eelistame palgata ja teine on see, et kuhu me üldse palkame. Et, et see, et me tahame inimesi eelkõige Eestisse saada, ei tähenda seda, et, et me mujal ei palka, et ta ei ole meile selles mõttes palkamises kuidagi takistuseks olnud.
Daimler, paljud teie konkurentid räägivad sellest, et teate autot, varsti pole seda juhi osa, või me selle emadame mängust, et on sõidujagaja ja on sõiduke, on ju. Eriti Uber, mis teeb juba päris agaralt seda koostööd, kas te Daimleriga selle tehingu osas midagi ka alati plaani paika pannud selles osas, et kuidas te tehnoloogiat siis reaalselt kasutusele võtaks?
Praegu pigem me näeme seda, et, et see võtab vähemalt mitu aastat aega, enne kui need piloodid üldse peale hakkavad. Et, et praegu on pigem jah, väga varajases faasis läbirääkimised olnud selles mõttes, et kui kunagi tehnoloogia on piisavalt hea, et siis me kindlasti kaalume ka nende autode kasutamist, aga. Aga praegu keegi ei tea, kes esimesena välja tuleb, et meil ei ole kuidagi kohustust nüüd ära oodata seda, kui nii mõni meie investor saab valmis, vaid pigem platvormina me võtame selle, kes on esimene.
Noh, selles mõttes, et Uberi puhul oli sihuke vähe haip ikkagi, et nad ehitavad oma isijuhtivat autot ja noh, nüüd on see viimaste sündmustega läinud ka üsnagi hapuks.
Jah, et siis muidugi see isesõituv auto ehitamine tehniliselt üks kõige keerulisemaid ülesandeid, mis täna.
Kas teie üldse tegelete seal, kas teil on mõni inimene, kes ma ei tea, tegeleb küsimusega, et mis aastal tuleb Taxifysse isesõituv auto või, või ei ole?
Iseenesest selle küsimusega, et millal tuleb, on selle peale me, sellega me tegeleme kogu aeg, aga et see, et me ise seda autot ehitaks, me näeme, et see pole oluline.
Või kas keegi käib mööda autotehaseid, teil on, tema töö ongi lennata tehases tehasesse, tutvuda, kui kaugel see asi on ja teha mingit strateegilist pla
Sellist inimest veel ei ole, aga, aga võib-olla paari kuu pärast on juba eraldi inimene ka jah. Aga, aga ise auto tootmisel me ei näe lihtsalt mõtet. Et, et kokkuvõttes me näeme, et siin tekib lihtsalt partnerlus, et keegi toodab neid autosid ja, ja siis peab olema platvorm, kes siis need autod inimestega kokku viib. Ja valib, kus need autod, mis kellel, kus linnasus on, kuidas neid, kus neid laetakse, kus neid pargitakse, et me pigem tegeleme nende küsimustega.
Aga te olete ikkagi seda meelt, et need isejuhtivad, isesõitvad autod tulevad, ütleme, käega katsutavas tulevikus ja et nad muudavad seda, seda nüüd pakso või sõiduäri, arvad sa?
Jah, selles mõttes meie mõttes ei ole siin isegi küsimust, et see ainuke küsimus selles, et mitme aasta pärast see toimub ja siis kui ruttu, mis protsent linnasõitudest üle läheb? Et meie, me ise loodame, et kümne aasta pärast oleks vähemalt paarkümmend protsenti linnasõitudest toimuks ja isesõitvate selliste robotaksodega.
Kas tuhat kakskümmend kaheksa? Üks sõit viiest on, on robotakso.
Ja see võimaldaks veel hinna ilmselt alla tuua, kõvasti
või? Pigem selles mõttes just vastupidi, et kõigepealt me toome hinna alla ja tänu sellele ta muutubki üheks viiendikuks linnasõitudest. Et, et täna suuresti taksokasutus on vähemasti ikkagi hinnadega, et lihtsalt tihtipeale on oma autoga odavam sõita.
Ja see hind, ütleme teie sõiduhinnas, kui suur osa on juhi nii-öelda kulu ja kui suur osa on autokütus ja kõik muud asjad?
Umbes seitsekümmend protsenti on juht.
Nii et põhimõtteliselt seda taksosõidu hind võiks seitsekümmend protsenti kukkuda.
Kui isesõitva auto tehnoloogiat nii-öelda noh, lugeda, et see oleks nii-öelda tasuta, siis teoreetiliselt küll, jah.
Jah, ja tõenäoliselt, kui nad on elektrisõidukid, siis ilmselt ka kilomeetri hind puht kütuse mõttes peaks minema odavamaks, võib-olla.
Jah, no muidugi, seal on juba ka see vahe, et, et lihtsalt odavam on alati, oleks meil majandada nii-öelda kümme tuhandet autot koos, kui seda, et kümme tuhat eraisikut ostavad omale auto ja siis majandavad neid eraldi. Et tegelikult see isesõitev autopark, me näeme, on pigem isegi soodsem tulevikus, kui oma autoga sõita.
Aga kuidas ma saan kahesaja kilomeetri kaugusele maamajja?
Aga keegi ei tarkista sul seda autot ju meie käest nädalaks võtma.
Kui kunagi alustas Taxify, kandis nime veel M-takso, siis teil oli, äriplaan oli see, et te haldasite taksofirmadel neid taksoparke. See on paar korda muutunud, see plaan, eks. Mis teil praegune nägemus on, kuidas on kõige operatiivsem, kõige suuremal skaalal kõige paremini, seda parki ohjata, kes siis peaks kogu linnu, maailma linnu teenindama?
See on päris hea, ma arvan, see on niisugune umbes triljoni euro küsimus, et, et kuidas see täpselt toimuma hakkab, et, et meil on mingid ideed, aga et kuidas see täpselt lõpuks välja tuleb, raske öelda, et, et ma arvan, siin tekib partnerlus mitme osapoole vahel, et, et esiteks on siis platvorm. Kes oleks siis meie näiteks, kes saab aru, kus kliendid palju autosid vajavad ja siis sellest tekib selline lähteülesanne, et meil on vaja nii palju autosid, nii mitmed kilomeetrid sõitma täna. Siis on kuskil keegi autopargi haldaja, kes siis paneb need autod valmis, puhastab need ära, laeb need akud täis. Ja, ja siis kolmandaks on siis keegi isesõitva autotootja, kes siis konkreetselt tegeleb selle tehnilise probleemiga, et kuidas see auto sõidab. Ja siis on veel neljas noh, et keegi, kes neid autosid siis üldse mehaaniliselt toodab. Et, et noh, seal tekibki selline ökosüsteem väga mitmetest tegijatest.
Ja teie olete siis, plaanite olla see äpp, kes, või, või kas ainult äpp või veel, ma ei tea, laadimispunktid ja muud asjad ka võtta üle?
Praegu on raske ennustada, mis osa täpselt me seal väärisuseahelas, jah, juurde võtame, aga, aga me näeme, et me oleksime lõpuks siis selline linna tasemel optimeerija, kes annaks siis selle lähteülesande ette ülejäänud partneritele, et kus siis mitut autot vaja on täna.
Ja muidugi kuulsusrikkalt see, et me küsimus, näiteks liikluse optimeerimise küsimus, on täh meie, nii palju kui mina olen aru saanud, meie tänastele arvutitele ülikeeruline lahendada, et te peate toetama kvantarvutite loomist, et. Et selles, see on umbes nagu, see on üks põhiline asi, milles kvantarvutid on paremad ja, ja väga palju paremad. Paljudest võimalikest variantidest suudavad hopsti ühe silmapilguga selle kõige optimaalsema välja arvutada, aga okei, me teeme siia pausi ja siis jätkame.
läheb edasi ja ma nüüd võiks pöörduda korra Hansu poole, sina tegid, otsisid välja need vanad, mõne aasta vanused teleklipid, kuidas. Taxify vist tolle nimega, siis Emtakso oli see, käis aju jahisaates.
Oli kaks tuhat kolmteist, Emtakso, kaks tuhat kolmteist oli, läksid ajujahti, valiti alguses parimate sekka. Aga ei peetud teid selle võidupääriliseks, kellel oleks siis tõeline, kuidas see oligi, uus Eesti Skype. Et, et ei ole see, arvati siis. Mäletad sa seda võistlust?
Mäletan väga hästi, et, et see oligi meil tegelikult umbes kuu-kaks pärast seda, kui me olime Tallinnas teenuse esimest korda avanud, siis me kandideerisime Kajujahti ja siis. See oligi jah, kaks tuhat kolmteist oktoober, november.
Ja siis tulid, žürii tuli kokku ja ütlesid, et ei, poisid. Teie
sellesse rahvusvahelise laienemisse ja, et, et tore on muidugi ajaloo sellise tagantjärgi teiste inimeste arvamustele naerda, on ju, aga kas teie jaoks kuidagi on olnud see mingid asjad ka mõjutajad või te olete alati oma sihti ajanud ja teadnud, et kuhu tuleb minna?
Ma arvan, et mingi visioon, kuhus me tahtsime jõuda, on nagu algust peale olnud, et eks muidugi inimeste tagasisidest lähtuvalt ja sellest, mis, mis päriselt toimub, seda oleme korrigeerinud. Aga ma arvan, et, et algust peale meil on olnud need väärtused samad, et, et kuidas ehitada lõpuks platvorm, mis on inimestel võimalikult mugav, võimalikult kiire, võimalikult soodne. Et see, kuidas me seda igal aastal oleme lahendanud, on siis erinev, et alates taksofirmadest, taksojuhtidest, täna siis privaatjuhid, nüüd juba mootorrattad tulevikus, mingil määral isesõitvad autod, et, et see muutub, aga lõpuks see, mida, mis väärtust me kliendile pakume, on sama.
See oli, me oleme siin Restartis ju aastaid korraldanud seda iga aasta lõpus sellist küsitlust Eesti idufirmade investorite seas, et. Et otsida siis kõige paljulubavam idufirma ja siis noh, selline iga aasta, eks ole, ja siis ka selline idufirma, kuhu nemad küll raha ei oleks nõus panema, et mis nende arvates läheb, üsna pea. Omadega vee alla ja siis see oli üks mälestusväärne aasta, kui Taxify võitis selle nii-öelda või negatiivsete firmade ededa või esi, esikoha öeldi, et. Noh, see firma on küll täiesti untsus omadega ja siis järgmisel aastal sellest hüppasite te sinna positiivselt. Pagan, et ma sinna raevan, aga, aga see oli, on ju, Markus, selline hetk, kus te, ma ei tea, muutsite äriplaani või muutsite oma lähenemist, et teil. Te, te loobusite nendest taksodest ja hakkasite ise nagu taksofirmaks mõnes mõttes, et see, see, see vahetus hetk tuli sinna sisse ja ega siis oli tegelikult kõigil tunne, et noh, et nüüd on Taxifyga kõik. Kas teil endal oli ka või kuidas, räägi see muutus hetk lahti, et miks, miks te selle tegite niimoodi?
Ma, ma arvan, et vist see aasta, kui me selle kõige kehvema koha saime, oli see muutus, kui me läksime taksofirmadelt üle üksikute taksojuhtide peale. Ehk siis, ehk siis see vahemees kadus ära ja meie jaoks tegelikult see oli hästi loogiline muutus, me ei kahelnud selleks üldse nagu hetkekski, et tegelikult olukord oligi see, et, et taksojuhid olid selleks hetkeks meiega umbes kaks aastat sõitnud. Nad said aru, et tegelikult taksofirma ei anna talle midagi juurde, et kui tal on endal auto ja litsents olemas, ta võib samahästi sõita Taxifyga, säästa raha ja tal ei ole vaja maksta mingit logomaksu paarsada eurot kellelegi, et see ei anna midagi. Ja, ja see toimus juba orgaaniliselt, et lihtsalt taksojuhid tulid firmadest ja liitsid otse meiega. Ja, ja siis mingi hetk lihtsalt taksofirmad nägid, et see juba toimub, üritasid seda trendi tagasi pöörata ja siis läksidki Taxify alt mingil mahus, läksid ära. Aga suures osas juhid jäid meiega, et me tegelikult ei kahelnud üldse hetkeks, et see on, et see on vale, me nägime, et see on tegelikult klientide jaoks väga hea ja, ja hinnad lähevad tänu sellele soodsamaks, et lihtsalt üks vahelüli kaob sealt ära.
Aga kas teil ei olnud mitte kedagi kogu selles tiimis või ma ei tea, sa ise mõnikord õhtul ei mõelnud, et pagan, et noh, me ju alustasime sellest, et olla siis taksofirmade nagu äpipikendusega, et. Jube ohtlik värk on ikka sellest loobuda, et nagu ise taksofirmaks hakata, et äkki ikka peaks jääma sinna, mis meie
Tegelikult meil, sellepärast ma ei muretsenud üldse kunagi, et, et meil ongi, et me, meie eesmärk oli algusest peale see, et kuidas me teeme kliendile hea, soodsa, mugava, kiire võimaluse ja, ja me nägimegi lihtsalt, et taksofirmad ei toeta seda eesmärki. Et see, et nad seal vahepeal on, pigem tõstab kulusid, ei tee ka kuidagi juhi elu paremaks. Et, et me ei saa nagu niimoodi kahte eesmärki täita, et klient on rõõmus ja, ja siis see juht on rõõmus ja siis samal ajal veel taksofirma võtab ka kuskilt raha vahelt, et noh, et. Ja teile peaks Jah, ja et noh, liiga palju osapooli, et see oli meie jaoks väga loogiline.
Kuidas su enda elu nagu nende aastate jooksul muutunud on, et ma mäletan, et, et kui sa kunagi rääkisid meie saates mingisuguses varemas saates seda Taxify lugu, et noh, siis te. Alustasite, eks ole, nii-öelda, et te komputasite taksojuhtide uksele ja, ja noh. Veensite esimesed taksojuhid ise ära, et ole hea installise äpp ja hakka sõitma, on ju. Et kui sa nüüd mõtled tagasi sellele ajale, see ei olnud nii väga ammu, et millised, millised sinu päevad nagu praegu on või milline see
Jah, neli-viis aastat tagasi oli küll algus täpselt selline, et pärast kooli läksin taksopeatusesse, jagasin, jagasin visiitkaarte ja üritasin juhtükshaaval kirja panna, et. Et ma arvan, see on, see on siiamaani selline nagu hea meenutus, et, et nagu aeg-ajalt tuleb nagu endal ka nii-öelda noh, otse, otse tänavale minna ja ei, ei saa. Aga
sa ei mõelnud, siis võiks, sa mõtlesid, et oo, et siin nelja aasta pärast ma juhin firmat, mille väärtus on üle miljard euro. Ma, ma
arvan, et unistustes on see igal tehnoloogiaettevõttel, eks, et, et, et küsimus on pigem selles, et mis ajaga sinna jõuda ja kui reaalne see on. Said
sa, said sa need taksostelt äraütlemisi ka?
Oi, see on veel, üheksakümmend protsenti muidugi saatis kohe pikalt, et mul ei olnud sellel ajal veel ju platvormigi, et ma lihtsalt rääkisin neile selles mõttes nii-öelda ideest. Et, ja mul pole ka liiga hea vene keele oskus, et, et kahjuks nagu ma, ma ei suutnud enamus juhtidega hästi suheldagi.
Aga kui nüüd Taxify, hüppame selle ahela teise otsa nüüd, nüüd Taxify on, on kasvanud suur ja otsis partnerit, kes ennast investeeriks, siis vist ei olnud ühtegi äraütlemist enam?
Kusjuures oli, oli ikka, et, et ega see ei lähe kunagi väga lihtsaks, et investorid maailmas on palju ja, ja kõigil on oma mingisugune riski tolereerimise tase, et et ega paljud vaatasid, et okei, teil on seni väga hea edukas äri, aga et kas te sellest ei suudate siit nüüd veel viis või kümme korda kasvada. Et, et ega selles mõttes sellist sada protsenti jah, ei, ei tule kunagi.
No sa, sa nüüd täna, eks ole, oled üks selle ettevõtte juhte ja teistpidi, sa ei ole elus nagu muud teinud, eks ole, et noh, et sul ei ole mingit tohutut rahvusvaheliste suurfirmade juhtimise kogemust hõlma all või midagi sellist. No ajalugu on näidanud, et sinusugused inimesed valdavalt mingil hetkel lähevad visioonidega tegelema kuhugi või nõukogusse või noh, saadetakse lihtsalt eest ära. Kuivõrd mäng läheb nii kõrgeks, summad lähevad nii suureks, vastutus läheb ja kogemust nõutakse teistsugust, öeldakse, et Markus, thank you, on ju, et noh, et special advisor edaspidi või, või mis iganes. Kas sa arvad, et see läheb sinuga niimoodi või sa, sa oled järgmine Zuckerberg?
Ma ütleks, meil nagu algusest pähe oli selge visioon see, et me, et me oleme valmis tooma sisse alati häid inimesi ja head kogemust. Aga et siis, aga et see peaks nagu juhtuma kohe vaikimisi, vaid see juhtub siis, kui me reaalselt näeme, et, et keegi suudab mingit ala meist paremini teha. Et praegu me oleme pigem võtnud selle strateegia, et me täiendame tiimi ja nende kompetentsidega, mida me ise õige hästi ei oska. Ja me pigem olemegi eriti viimase aastaga toonud väga palju tugevaid inimesi teistest tehnoloogiaettevõtetest, kes siis on eelnevalt seda kasvu läbi teinud ja, ja me saame koos nendega tiimis seda ettevõtet. Aga
kust võtad sina selle, ma ei tea, kogemuse või julguse või võib-olla ülbused, et, et juhtida sadu ja sadu inimesi, juhtida nii suurt ettevõtet nagu Eestis on üldse vähe?
Ma arvan, et tulemused seni räägivad ilmselt enda eest.
See, seda ma ei vaidlusta absoluutselt, aga noh, et.
Et kui ühel päeval need tulemused on kehvad, et eks siis ma pean sügavamalt järgi mõtlema, aga nii kaua, kuni me igakuuiselt kasvame, ma, ma arvan, et nii kaua see ei ole probleem.
Kuidas teil vennaga tööülesanded jaotatud on?
Mina tegelen rohkem laienemise ja toote poolega ja, ja Martin tegeleb sellega, et, et laiasusmaja oleks korras, et alates kõigest raamatupidamisest, juriidilisest poolest, suhted valitsustega ja nii edasi. Ja,
ja inim, inimeste peal, töötajate peal on teil ju ka?
Ja tegelikult ma ütlekski, et meil see management tiim on, on väga hea, et me oleme suutnud väga paljudest Eesti edukatest tehnoloogiaettevõtetest väga palju head kompetentsi kokku saada, et, et igaüks on oma ala ekspert.
Mis sa arvad, kas sa juhid veel Taxify, näiteks ka viie aasta pärast?
Vaadates, kuidas praegu läheb, siis, siis ilmselt küll, et kui just keegi superinimene selle, selle rolli minu eest ära ei tee.
Kas teil on enamusosalus praegu veel järgi seal, kuidas need jagunevad?
Jah, et, et enamus osalisest on endiselt on asutajate ja tiimi käes, et, et üks asi on osalus ja, ja teine pool on ka kogu ettevõtte juhtimine, et juhtimine on täna selgelt, toimub sellesama management tiimi ja asutajate poolt ja. Ja pigem meil on investorid, on nõukogus selleks, et, et arutada siis mingeid suuremaid, sihukeseid keerulisemaid strateegilisi küsimusi.
Aga ütlesite, et juhatusse tuleb ikka üks taimler esindaja ka?
Jah, et, et see ongi just siis selle jaoks, et selliseid suuremaid nii-öelda igapäevasest äritegevusest väljaspool olevaid teemasid
arutada. Mis on Taxify tulevik, et see, et keegi pani sinna sada seitsekümmend miljonit sisse, tähendab, et ta tahab sealt üks koma seitse miljardit tagasi saada?
Ma, ma arvan, et see on üks põhjus, miks me, miks me tegelikult tahtsime Daimlerit, kui ühte suuremat autotootjat endale paati saada. Et neil on väga strateegiline vaade, et pigem nad ei mõtle selle peale, kuidas nad siis saavad mingi hetk selle raha tagasi otseselt, vaid nad mõtlevad selle peale, et. Et kui tulevikus näiteks Taxify suudab samad kasvutempot hoida ja, ja näiteks kakskümmend või kolmkümmend protsenti Euroopa ja Aafrika sõitudest tulevikus toimub läbi meie. Et, et siis nemad tahavad selle platvormiga hoida häid suhteid ja oma autosid siis meie platvormile pakkuda. Et, et pigem neil on palju, palju suurem eesmärk kui nüüd see, et nad saaksid mingi, mingi rahalise tulemuse siit otse.
No aga hiinlased ja teised investorid ikka tahaksid saada või? Kasela käib su käest küsima, et kus mu korda kümme on?
Et, et Didil ta täpselt sama moodi, et nad on, nemad on Hiinas samas positsioonis kui meie ja, ja nad näevad samamoodi, et, et pigem oluline on see tulevik, et. Et, et kümne või kahekümne aasta pärast, kes on see platvorm, kes juhib enamus linna transporti ja nad tahavad sellest tulevikust osa saada.
Kui Didi tahaks olla see maailma number üks ja, ja näeb, et teil olete oma töö Euroopas, Aafrikas ära teinud. Kas sul on juba peas number valmis, millega saaks noos, et olgu hiinlased, võtke, töö on tehtud.
Hetkel ma arvan, on seda, seda päris raske öelda, et kui vaadata, kui suur see turg on, siis ma arvan, et sellist nii-öelda valmisolekut ei tekigi, et, et kui vaatame, mis täna Euroopa transporditurg on üle. Üle triljoni euro aastas, et, et see hetk, et see, me oleks nii-öelda valmis ja sellest siis mingi tüki kätte saanud. Vaadates, kui, mis tehnoloogia areng täna on, see, see võtab mitukümmend aastat aega. Et, et selles mõttes meil on kasv väga palju ees, et müügi peale me ei mõtle.
Aga kas ma, tekib mingeid kokkukukkumisi sellel turul, seda sõidu jagate turul, kas ma lähen siin kolm-neli, sa ütlesid saate alguses kümmekond suurt, seda on päris palju, aga ei ole või?
Kümme kord suurt jah, aga kõik, kõik on väga palju oma regioonid ära jaganud, et, et ongi paar liidrit, kes on tugevad näiteks siis Indias või Aasias, mõned on tugevad siis näiteks Kesk-Idas, Euroopas, Aafrikas. Et, et igal kontinendil on üks-kaks head tegijat.
No aga niimoodi kuulates, sinu elu tundub järgmised paarkümmend aastat suhteliselt igav olevat, et noh, et nüüd, nüüd on see Taxify on nagu olemas, me peame tegema kaarti paremaks, me peame natuke veel linnu juurde võtma ja noh, me peame võib-olla seal. Londoni linnavalitsust masseerima, et noh, et, et see raudtee on nagu ette pandud ja millalgi tulevad sisejuhtivad autod ja et sa tead, mida sa teed järgmise kahekümne aasta jooksul.
Ma arvan, et selline pikk visioon on ees, et nii see võiks minna, aga siis, kui hakkate seda praktikas igapäevaselt tegema, siis neid, siis neid üllatusi on, on iga päev, et see päris nii lihtne ka ei ole, nagu ma räägin.
See, see ei, et mitte jätta muljet, et see kõik on väga lihtne, aga aitäh, Markus, ja siis. Kohtume järgmisel aastal, ma arvan, siis kui sa oled jälle selle edetabeli võitnud oma firmaga ja kuulajatega kohtume järgmisel nädalal, aitäh.
Saadet toetab Telia, nutikate IT-lahenduste pakkuja Eestis.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]