FleetGuru on autoparkide digihaldur ja tegemist on siis pilvepõhise lahendusega sõidukipargi haldajale. Ja FleetGuru vähendab sõidukipargi halduri käsitsi töötavad tööd kuni üheksakümmend protsenti ja aitab kokku hoida kuni kakskümmend protsenti opereerimiskuludest.
Sa sõnastasid oma küsimusega tegelikult ühe osa probleemist ära, seesama Excel. Ehk tegelikult seesama Excel on, on nii-öelda klassikaline osa sõidukipargi halduse probleemist. Kui sul on hallata mõned sõidukid, siis sa saad nendega nii-öelda käepäraste vahenditega hakkama.
Jah, aga ütleme, et selline üldlevinud tunnetus on, et see mõne ta jääb ikkagi sinna alla kümne ja sealt edasi tähendab sõidukipargi haldamine juba tööd, ja. Täna on nii, et nii Eestis kui ka mujal Euroopa riikides on kõige levinum töövahend sõidukipargi haldamiseks Excel. Ja ükskõik millise kliendiga me räägime täna Eestis, Lätis, Leedus, siis üle üheksakümne viie protsendi meie esimesele küsimusele, et kuidas tema parki haldate, vastab, kasutan Exceli tabeleid ja.
Sixfoldi maailmaga me tegelikult kokku ei puutu, et kuna nemad ikkagi tegelevad sellega, et vaadata, kus on mingisugune veos ja veos on erinevate transpordivahendite peal, aga meie kliendiks on tegelikult. Ettevõte, kes kasutab oma igapäevatoiminguteks erinevaid sõidukeid ja need sõidukid võivad olla sõiduautod, kaubikud, bussid. Ja veoautod, isegi traktorid, paadid. Ja nende sõidukite siis töö korraldamine, andmete korrashoid, kõikvõimalike tähtaegade jälgimine, kulud ja nii edasi, see on see, millega tegeleme meie. Ja selles osas jah, on meie kõige suuremaks konkurendiks Excel täna.
Kas sa mõtled, Toomas, lihtsalt seda nii-öelda pargihaldust, et noh, mis auto, ma ei tea, mis sõiduk mul on, eks ole, mis ta mingi hooldusvälp on, on ju, ma ei
sellist. See sinu viimane küsimus tegelikult osundab natukene telemaatika valdkonda. Et telemaatikaettevõtted on need, kes panevad sõidukitele peale GPS seadme ja kes jälgivad, kust ta sõidab, millal sõitis, kui kiiresti sõidab, kas kliendi juurde jõudis õigeks ajaks. Ehk see nii-öelda tracking osa on see, mida tehakse telemaatikaga ja selles osas on. Ütleme, et Euroopas asjad juba üsna hästi, meie piirkonnas ka, on palju häid tegijaid ja nendel ettevõtetel, kellel on vajadus siis nii-öelda operatiivset tööd korraldada, nende jaoks on lahendused täna olemas. Aga just seesama, et millal on mingi tähtaeg, millal saab täis mingi limiit. Kas sõiduki nii-öelda igapäeva majandamine püsib etteantud kulude piires? Ehk see nii-öelda varade juhtimise pool, mis käib sõidukiparkide nii-öelda backoffice'i töö juurde, see on see, mille. Ühesõnaga, et kellelgi on
Jah, aga tema tegeles nagu rohkem, tema tegeles rohkem vist selle müügipoolega, et see oli selline müügiportaal. Aga, aga Toomas, neid sõidukiparke, eks ole, võib kujutada ette väga erinevaid. Noh, ma arvan, et ma ei tea, Kalevi kommivabrikul või Saku õlletehasel on mingi sõidukipark, eks mingid pirukaautod, veoautod sõidavad ühest kõvast teise. Aga Viru Keemia Grupil on ilmselt mingi hoopis teistsugune sõidukipark, eks ole. Kas teil on ükskõik või on teil nagu kliendid, eks? Väga erinevate parkidega või te olete pigem spetsialiseerunud ühele, teisele või kolmandale?
See võib-olla kostab halvasti, aga meil selles mõttes on jah, ükskõik, millised need sõidukid on. Sest need mured seal taga on tegelikult ühesugused, sõltumata sellest, et kas tegu on sul Volkswagen Golfiga või suure Scania veoautoga. Et selles mõttes on meil ükskõik ja meie tänase kliendiportfelli. Seas on ettevõtteid, kellel on ainult sõiduautod, on olemas tee-ehitusettevõtted, taksofirmad, turvafirmad, kullerfirmad. Ehk väga erinevate sõidukitega, aga need üldised probleemid on ühed ja samad, igalühel jah, on omad spetsiifilised nüansid, aga need me suudame kenasti ära katta.
Eks ta laias laastus nii ongi ja tegelikult ega see. Ma nimetasin seda piloodiprotsessiks, et noh, harjutamine, proovimine, see on tegelikult sõltuvalt kliendist sihuke kuu poolteist. Ehk alates sellest hetkest, kui me esimest korda kohtume, näitame talle asja ära. Teeme talle konto lahti ja siis ta kõigepealt proovib mingi koguse oma sõidukitega, kui sul on viissada autot, sa paned sinna proovimiseks sisse võib-olla viisteist. Vaatad, et asjad toimivad, et toimivad integratsioonid, et sinu soovitud andmed tulevad sisse. Ja kui selgub, et sinul on üks teenusepakkuja, kellega meil täna veel integratsiooni ei ole, siis see on see koht, kus võib tekkida selline väike paus sisse, me teeme selle integratsiooni ära, klient veendub, et ka need andmed tulevad ja siis me liigume protsessiga edasi. Aga enamus nii-öelda laialt levinud integratsioone on, on meil täna juba tänastel turgudel ka käepärast, nii et.
Just, ma räägin integratsioonidest, et selles mõttes integratsioonid on üks üsna kriitiline osa nii-öelda. Meie pakutavast teenusest, see on osa, mis annab siis selle olulise võidu kliendile, ehk. Kui täna kliendil on ainult Excel, siis ta tegeleb kõikvõimalike nii-öelda andmete kontrollimisega nõnda, et ta võtab ühe arve, teise arve, kolmanda arve, vaatab kuskilt iseteenindusest midagi, copy paste'id need asjad kõiki ühte kohta kokku. Meil on olemas integratsioonid kütusefirmadega, kindlustusfirmadega. E-arve keskkondadega kõik kliendi sõidukiga seotud kulud me tõmbame sisse automaatselt, map'ime sõiduki külge ja näitame talle kohe, mis sõidukiga toimub, mis on selle sõiduki nii-öelda jooksvad kulud igapäevastelt operatsioonidelt. Ja nende kõikide kuludega võimaldame ka kontrollida, et need kulud seal näiteks üle limiidi ei lähe, kui sul sellised on kehtestatud. Integratsioonid on meil olemas ka nende samade telemaatika firmadega, millest me enne rääkisime. Et telemaatika firmadest me võtame sõidukite läbisõidu ja see aitab meil teha terve hulga kliendile vajalikke arvutusi. Ja. Neid integratsioone saab olla veel erinevaid, näiteks pesuteenust osutavate ettevõtetega, kui ettevõtte autod käivad mingis kindlas pesuplaketis. Sõidukite hoolduspartneritega, RF-i vahetuspartneritega ja nii edasi. Ehk kõikvõimaliku käsitöö me lahendame siis üle integratsioonile automaatselt.
Üks takistus, mida me oleme täna oma töös kohanud, on see, et mõned inimesed, kes on kakskümmend aastat oma tööd sellisel viisil teinud, ei taha muutuda. Aga kui me näeme seda, et ettevõttes on peale tulnud nii-öelda uue põlvkonna töötajad, kes on harjunud kasutama moodsamaid lahendusi, siis nendega on see muudatus hästi lihtne ja hästi kiire. Ja sinu kirjeldatud situatsioon tegelikult on meil ka mõned korrad ette tulnud, sest Eestis on ettevõtteid, kus on üle poole tuhande sõiduki. Kus on inimesi siis kaks, kolm, kelle töö ongi teha sedasama käsitööd, mis ma enne kirjeldasin.
Ehk talle kõigepealt on meil oluline on selgeks teha, kes on see ta, kellega me rääkima läheme. Et kui me alustasime oma asjaga, siis me olime peendunud, et alati on meie kliendiks nii-öelda Fleet Manager ehk transpordi korraldaja või kuidas iganes teda erinevates ettevõtetes nimetatakse. See inimene, kes vastutab sõidukipargi halduse eest. Me oleme nüüd selle aastase töö käigus õppinud, et alati ei ole Fleet Manager see, kellega rääkima minna. Ehk see ongi kas finantsjuht või tegevjuht. Sest jah, olukorras, kus Fleet Manager näeb, et tuleb uus tarkvara ja võib tema töö ära võtta, siis ta ei pruugi olla meie vastu väga sõbralik. Aga kui meil õnnestub ettevõttes natuke laiemalt rääkida, mida me pakume ja mis on see väärtus ja kui õige inimene. Seda kuuleb, siis on meil sealt lihtne jätkata, aga mida ma räägin, ma räägin siia nüüd ühe loo ühest meie olemasolevast kliendist, kellel on circa üheksakümmend autot. Kui me esimest korda nendega möödunud aastal kohtusime. Vabandust, teisel korral, kui me teisel korral nendega möödunud aastal kohtusime, siis oli kohtumise juures ka ettevõte üks juhatuse liikmetest. Esimesel korral me kohtusimegi selle inimesega, kes selle pargi halduse eest vastutas. Ja seal vestluse käigus see juhatuse liige küsis sellelt inimeselt, kes autodega tegeleb. Kui palju sul kuus kulub aega selleks, et neid andmeid siis nii-öelda erinevatest kohtadest hankida ja töödelda? Ja inimene vastas, ei kulu palju, et umbes kolmkümmend minutit kuus ühe auto kohta. Aga neil on üheksakümmend autot, neil on nelikümmend viis tundi kuus, lihtsalt käsitööd. Täna on nad meie maksev klient ja umbes üheksakümne protsenti sellele käsitööle kulunud ajast on tänaseks kokku hoitud, nii et. Kolmekümne minuti asemel umbes kolm minutit kuus vaatab korra auto kuu kokkuvõttel otsa, vajutab raportinupule ja töö on tehtud. See on üks hea lugu või selgitus, mis väga hästi iseloomustab, et mis võib-olla see ajaline võit, mida me saame pakkuda. Ja kui sobib, räägin teise loo ka. Meil on klient Leedus näiteks transpordiettevõtte veoautodega, kelle. Üks olulisi valukohti oli see, et tema ettevõtte sõidukijuhid ei kontrolli regulaarselt suurte veoautode refirõhku. Nad võtsid kasutusele meie tarkvara ja meie tarkvara võimaldab paljude muude funktsioonide hulgas ka anda autojuhtidele üle mobiiliäpi siis konkreetsed suunised, mida teha, mida kontrollida. Nüüd kontrollitakse igal hommikul sõidukite refirõhud, salvestatakse tulemus äppi. Fleetmanager näeb, et see on tehtud ja nende kütusekulu on tänaseks õige refirõhuga sõitmisest vähenenud umbes viisteist protsenti. Ja see tuli välja juba kahe kuuga, nii et.
Mulle tundub, Taavi, et sa oled osadel meie koosolekutel osalenud. Aga see on hea, selles mõttes, et see, mis sa kirjeldad, on ju tegelikult väga loogiline, et kui sa mõtled korra niimoodi, et kui sul on. Autopark saja sõidukiga ja sul on aeg osta sellele talverehve, sa ostad nelisada rehvi. Kui meil on teadaolevalt kümme sellist klienti, kellel on aeg osta uued Talberefid, siis on korraga vajadus neljale tuhandele Talberefile. Ja küsides juba neljale tuhandele Refile hinda siis otse tootja käest ja pakkudes sealt tulnud hinda siis oma klientidele. Saame me kindlasti kliendile väga, väga olulist lisaväärtust pakkuda. Ja selliseid erinevaid Fleet'idele suunatud. Teenuseid ja soodustusi me kindlasti hakkame juba lähitulevikus pakkuma, näiteks täna on meil juba olemas võimalus, et kui sinu. Fleet on majandatud FleetCurus, siis Europargi parklates saad sa tänu sellele soodustust. Et ja neid, selliseid koostöö vorme tuleb juurde kindlasti järjest rohkem ja Fleeti teenused on tõesti igasugused kütused, autopesud, needsamad rehvid, muud sõidukitega seotud teenused.
Mul jäigi enne segaseks, ma ei ole ühtegi Fleet'i kunagi manageerinud, eks, et noh, see nagu Taavi oma küsimuses kirjeldas, oli selline nagu kaunis Excel, eks, et noh, kuskil on mingid vormid ja vaade on peal ja vaata, et noh, et mis autod meil on reaasta läbisõidu järgi või mis iganes. Kui palju see teie teenus nüüd seda ikkagi seda tööd minu eest ära teeb? Et kas ta lihtsalt ütleb mulle, et kuule, et sul on järgmine kuu on vaja viiskümmend autot ülevaatusele saata? Või, või, või mis iganes asju või ta nagu teeb neid asju ikkagi ka reaalselt kuidagi minu eest ära. Ehk ta on nagu rohkem kui see nagu kaunis Excel, millel on erinevad vaated peale ehitatud.
ja üks minu esimesi töökohti oli suvel siukse lisaraha teenimine, kui ma olin noor poiss veel, oli, ma asendasin suvel. Nii-öelda noh, noh, maal noh, üks siis ühistus, oli abiautojuht, ühesõnaga nii-öelda, et see vana, kes muidu inimesi vedas, pidi kombaini peale minema, sest noh, põld oli justkui nagu küps selle kombaini jaoks, on ju. Ja minu roll oli siis inimesi vedada, on ju, ja anti masin kätte ja, ja noh, saad masina kätte, siis sa pead tegema sihukest asja nagu sõiduväärikut. Ehk siis noh, paneme kirja põhimõtteliselt kilometraaži ja kütusekulu ja kõik muu muu värika, on ju. No ikka noorel poisil hänitatakse noh, eelmine vend näitab ette, näed siia kirjutad kilomeetrid, siia kirjutad kütused, on ju. Ja nii läheb, on ju. Ja no sõidan ja täidan seda noh, ikkagi kurat Treffneri poiss nagu matemaatilise täpsusega on ju seda seda tabelit, on ju. Vaata, mingi jama on, on ju, et tahan või ei taha, mul kulub nagu saja kilomeetri peale kuusteist liitrit, on ju. Ja eelmisel venel on kogu aeg kakskümmend viis, kakskümmend kuus, on ju. Ja mõtlesin, mis kurat see on nagu, et läksin siis küsima garaažis meeste käest, et kuulge, et mida ma nüüd tegema pean, on ju, et kas mul on sõidustiil kuidagi teistmoodi või, või ma ei tea, rehvid on täis või nagu. Et noh, miks mul nagu ikkagi üheksa liitrit vähem kui teisel mehel kogu aeg, on ju. Ja siis nagu vanad vaatasid mulle otsa, et noh, et, et sul omalt kanistrit ei olegi või, et noh, et, et ka sa ei tohi ometi ära märkida kui see eelmine vend märkis, on ju. Ja ma arvan, et noh, siin ongi see vastus sinu küsimusele, et see peamine töö, mida see Fleet Management sul teeb, ongi see, et. Kui sul on ikka kindel kulubaas mingi auto kohta ja kui sul seal tekib mingi võnge. Noh, ala ongi, et noh, et masin, mis muidu võttis kogu aeg kuusteist, järsku hakkab võtma kakskümmend viis, on ju, või vastupidi, on ju. Siin on kuskil mingi jama ja nende jamade väljanoppimisse käsitsi noh, ütleme niimoodi. No saad teha, aga selleks mingisugust hästi palju alusinfot vaja, et kus juba, ma ei tea. Kütuseinfo tuleb masina kohta automaatselt sisse igakuiselt, on ju, et juba see on tegelikult tohutu väärtusega, eks, et. Ei, sellest ma saan aru, jaa. See on juba see koht, kus Fleet manager peaks käsi hõõramalt ütlema, et jess Ma ei pea enam nagu ise seda nagu alust, alust, alustööd tegema, on
numbreid. Minule kõrvalt vaadates tundub, et, et mis meid eristab näiteks sellest Avriosest. Üks oluline märksõna on ambitsioon, mulle tundub, et nad on jäänud sinna oma saksakeelsestele nii-öelda turgudele paika ja neil on nagu fine sellega kõik. Meil algas eelmisel nädalal esimene kliendipiloot Aafrikas. Et geenia autorendi ettevõte circa viiesaja autoga alustas meie teenuse pilooti. Et meie näeme küll ennast märksa laiemalt, kui selleks on mingi üks keeleruum või mõned üksikud turud. Et tegelikult, kui me räägime Euroopast, Euroopas on üle kuuekümne miljoni auto, mis on siis äriklientide fleetides. Aafrikas on need numbrid täna küll väiksemad, aga vaadates kuidas seal on nii-öelda üldine areng, digitaliseerimine. Kuidas majandus kasvab, kuidas uusi autosid müüakse, siis see on koht, kus kindlasti on mõistlik olla varakult kohal ja nendega koos ka kasvada. Aga meie täna näeme jah, Euroopat, Aafrikat oma nii-öelda piirkondadena, mida me sihime. Ja arvestades, et kuuskümmend miljonit sõidukit on päris suur hulk, siis seda kasvuruumi on siin päris mitmeks aastaks.
Selleks peab juhtuma laias laastus viis-kuus aastat väga tugevat tööd. Ja selleks, et see sada miljonit siis kokkutuleks, on meil vaja umbes kakskümmend miljonit sõidukit.
miljonit, ma arvan. Loomulikult, ma toon sulle siia ühe näite. Ungaris oli selline telemaatikafirma nagu Webfleet või noh, ta on siiamaani. Vabandust, mitte Veefleet, Veebai, hästi palju sarnaste nimedega neid on, Veebai ja Ungari. Veebai müüdi maha nüüd just värskelt kevadel, see deal close'iti circa kuuekümne miljoni euroga ja neil oli umbes kuuskümmend tuhat sõidukit teenuses.
Just, aga kui me räägime raskest ajast, siis rasketel aegadel vaadatakse kõike seda, kuhu peale sinu ettevõte nii-öelda raha kulub veelgi täpsemalt. Ja täpsemalt oma Fleetile otsavaatamine on üks võimalus oma kulusid optimeerida, et selles mõttes see raske aeg on kindlasti vesi meie veskile, kui me räägime äriklientidega. Ja võib-olla veel üks, üks oluline nüanss ja juurde on ju, et, et vesi veskile ja, ja õige aeg. Te kindlasti teate, et kõik uued sõidukid, mis tänapäeval maailmas toodetakse, on juba mingil viisil ühendatud. Nad koguvad ise kõikvõimalikke andmeid ja sealt on võimalik kõikvõimalikke andmeid lugeda. Et kui me enne nendest integratsioonidest rääkisime, siis ma ei puudutanud seda, et integratsioonid saavad olla ka autotootjatega. Ja lugedes juba detailset infot autodest endist. Saame me anda Fleet Manageridele ja huvitatud osapooltele veel terve hulga nii-öelda lisaväärtust juurde. Ja meil on täna juba toimivad integratsioonid päris mitme autotootjaga olemas ja me töötame selle kallal, et neid järjest juurde saada. Ehk see õige aeg, jah, võib-olla nii-öelda kuludele täpsemalt otsa vaatamine ja tegelikult see üldine taust, kus nii-öelda connected vehicles on see, mis tuleb ja kasvab. Ja võib-olla üks punkt siia veel juurde. Kuludele otsevaatamise käigus tehakse ka autoparkide uuendamise otsuseid. Kogu rohepööre, kogu CO2 jalajälg, elektriautodele üleminek. See on see, kus meie lahendus aitab teha kaalutletud, läbimõeldud otsuseid. Ja annab ka täiendavalt siis klientidele väärtust juurde. Mulle
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]