See algas kõik sellest, et me hakkasime vaatama, millega töötavad siis a la maaletoojad edasimüüjad, siis me nägime tegelikult üks teine projekt, millega me kunagi alustasime, oli siis nii-öelda üks collaboration tool. Mis on a la CRM-i laadne toode ja siis me kogusime kokku hunniku autoettevõtteid. Saime kokku laua taga, siis olidki noortel silmad särasid, mõtlesid, et davai, et selle asjaga nüüd on kindel unicorn põhimõtteliselt. Siis saime, saime kokku ja siis istusime laua taga ja näed, saime teada, et selle lahendusega ei ole neil mitte midagi teha ja üks kommentaar oli see, et sellise lahendusega te võite lilli müüa, aga mitte autosid, on ju. Ja siis me hakkasime nagu natuke uurima, et okei, veits pettunud oli, on ju, aga siis hakkasime uurima, et mis nemad siis tegelikult ise kasutavad, on ju, siis kui me nägime seda legacy põhist tossimaailma, kus sa pead nii-öelda klahvikombinatsioonidega tegema mingisuguseid. Tellimusi, lisama autole mingisugused varustused, B3 ja F4 ja bla-bla-bla, on ju, control alt ja D näiteks, on ju. Siis saime aru, et tegelikult seal on nagu päris vajaka kogu see asi, on ju, mida rohkem me hakkasime seda asja uurima, siis saime aru, et tegelikult see kogu valdkond, ehk siis nii-öelda kõik need erinevad ahela osapooled, mis on tegelikult üliolulised selles nii-öelda distributsioonitsüklis. Kõik kasutavad mingisugust huinamuinat põhimõtteliselt. Ja, ja siis oligi, oligi see, et me hakkasime vaatama, et tegelikult ei ole ju mõtet lihtsalt nii-öelda ühte DMS-i või ühte IMS-i luua, mis on siis importer management system või DMS on dealer management system, see on see, et nii-öelda kus siis enamus konkurendid on, ehk siis nad on ühes kindlas valdkonnas, teevad miskit. Võib-olla on mingisugune lisaasi juures, on ju, aga me hakkasime algusest peale kaardistama kogu seda tarna ja müügiahelat, et aru saada, et kuidas see auto siis peaks liikuma ja millised osapooled peaksid olema siis selles ahelas sees. See oligi algselt, oli üsna suur mõte. Aga üks hetk, kui meil oli juba mingisugune, nii-öelda MVP oli veel valmis, siis hakkas, meil olid, tekkisid esimesed kaks klienti ka, on ju, nende klientide. Siis know-how või siis teadmiste põhjal hakkasime seda toodet edasi arendama, üks hetk jõudsime sinna faasi, kus me see bootstrap'imine hakkas üks hetk läbi saama. Ja oli vaja väljast raha kaasata, siis käisime ka EstBAN-is erinevate osapooltega suhtlemas, meil oli mingi kolm-neli. Äkki viis inimest, kes oli olemas, kes ütlesid, et jah, et nad tahaksid sellega edasi liikuda. Siis ühel EstBAN-i üritusel pakkus üks inimene välja, et kuulge, aga miks te kalda juurde ei ole üldse läinud, on ju, siis mõtlesime, et okei, ei, ei tõesti ole. Ja siis läksimegi. Näitasime lahendust ja tema ütles, et tegelikult nagu ei ole üldse neid teisi inimesi vaja, et tal on raha ja tal on ka nagu teadmised, on ju, kuna ta on kakskümmend aastat, kakskümmend aastat tegelikult oma ERP lahendust Xabto baasil loonud. Aga selleks, et nagu laia maailmasse viia, siis on vaja seda teha nagu natuke tänapäevaste, nagu digilahenduste peale, koodi või mille iganes. Ja siis oligi selle investeeringuga me saime tegelikult ka kakskümmend, kakskümmend viis aastat nagu know-how'd, kuidas siis näiteks ka Timelari taolise ettevõttega, millised on tehase integratsioonid, millised on kõik erivajadused edasi, edasimüüjal, maaletoojal, kuna silberauto oli tol ajal, oli maaletooja, kui ka edasimüüa. Et siis selle baasil me saimegi teada, et üks nagu. Milline on mersulaadse maaletooja sihukesed komplektsed lahendused, vajadused ja selle baasil me arendasime seda toodet siis veel mingi paar aastat edasi, kuniks me jõudsime üks hetk sellisesse ärikiirendisse Saksamaal, nagu see start-up bootcamp. Mis oli vahepeal niimoodi, et iga aasta oli seal üks Eesti start-up, et üks aasta oli seal Comodule, siis oli, ma ühesõnaga neid teisi, teisi ei mäleta. Aga selles start-up'is, mis ongi nii-öelda back'itud Timelari, Volkswageni, Airbusi erinevate siis transpordiettevõtete või, või mobility ettevõtete poolt. Seal hakkaski, tegelikult me jäimegi Berliini lõpuks kaheks aastaks, kus me suht tihedalt, igapäevaselt suhtlesime tootjatega ja et aru saada, kuidas tootjad seda kogu seda distributsiooni ahelat nii-öelda näevad. Nii et kuna oli juba enam-vähem selline lahendus olemas, millega me saime erinevate osapoolte tähelepanu ja nad olid nagu reaalselt nõus. Maha istuma, arutama ja nad nägid ka sellest nagu mingisugust nii-öelda potentsiaali, on ju. Ja siis tegelikult see kaks aastat seal tihedas koostöös, siis me jõudsime tegelikult esimeste pilootideni, me tegime Volkswageniga erinevaid projekte, BMW tehasega erinevaid projekte. Seal tekkisid küll edasi mingisugused anomaaliad. Miks see asi edasi ei liikunud, inimesed liikusid seal erinevate osakondade vahel ja selles suhtes, et siis, ja siis ta mingi hetk jäi, jäi pausile. Ja nüüd siis oligi, aga see hästi paljud see know-how ja kogu see stack, mis me sealt saime, selle me oleme, panime järgmised kaks-kolm aastat edasi sellesse tootearendusse, sest me saime aru, et tegelikult see, mis meil arvasime, et meil on justkui valmis, siis kui sa vaatad seda kogu maailmapilti, siis seal oli nagu ikka väga palju veel teha. Ja nüüd ma näen ise, et kuskil kaks tuhat kakskümmend kaks aasta kuskil keskel lõpus on pigem see lahendus selles võidufaasis, et tegelikult ta on ükskõik mis turul, ükskõik mis brändis, kus, kus regioonis ta on tegelikult justkui nii-öelda võtmed kätte. Valmislahendus on ju, lihtsalt, et siin tekib üks aga. See aga on see, et iga brändi ja iga turu puhul on see auto müük üldiselt, see selgroog on igal pool sama, üheksakümmend protsenti, kuidas sa müüd autosid, on üks-ühele, vahet pole, kas see on Indias, Euroopas, Aasias, USAs. Erinevused on pigem see, kuidas see protsess algab ja kuidas see protsess lõpeb, ehk siis kuidas andmed liiguvad sisse ja kuidas andmed liiguvad välja. Ja see on see, millega me nüüd erinevatel sihtturgudel, kus me nüüd toimetame, et meil on siin üsna palju erinevaid projekte käsil. Ja, ja näeme, et tegelikult see suur unistus, kus teed särasilmsed, no inimesed tulid kokku, mõtlesid, et nüüd hakkame midagi nagu reaalset muutma autotööstuses, mis ongi nagu päris suur industry või siis tööstusharu, on ju. Ent samas üliaeglaselt liikuv, on ju, et kaks asja pididki olema, et autotööstus ja lennundus, mis on kaks sihukest, mis on vaikse digikeltsa alt välja tulemas. Ja, ja tegelikult praegu ongi see aeg, on ju, et tegelikult sellest nii-öelda Industry neli punkt nullist või sellest neljandast tööstusrevolutsioonist, kus räägiti, et roboot, nii-öelda autotootmine robotiseeritakse ja kõik need tarneahelad muutuvad digitaalseks, siis tegelikult täna on see, kui see juhtub.