[🔒] DELFI MAKSUMÜÜR —
Kuula Delfi Taskus — meie arhiivis on 589 vanemat saadet, mis on vabalt kuulatavad.
Nojah, ütleme, et kui me sellega viis aastat tagasi alustasime, siis eks paljud mõtlesid, et poisid on vist peast natukene opakad, aga, aga noh, täna tegelikult see turg on sinna suunas liikunud, meie peamised konkurendid ongi autotööstusest või autotööstuse taustaga. Et just tuli välja enda mudeliga Honda, siis teine niisugune noh. Tõenäoliselt, kes saab üsna tugevust konkurendiks, on üks Riviani spin-off ja kolmas on, on üks Saksa ettevõte, noh, kes ei ole nagu otseselt autotööstuse taustaga, aga, aga see, see grupp siis teeb autotööstusele erinevaid komponente, et noh, selles mõttes on autotööstuse taustaga. Ja noh, meie oleme, või olime nüüd täna niisugune täiesti eraldiseisev väike start-up, aga noh, ütleme, kui me nüüd võtame Renault kampa just selle tootmise poole pealt. Siis see tegelikult, see löögirusikas on oluliselt tugevam, et, et nendele vastu minna. Ja noh, teisalt veel, kui me vaatame, et neid teisi ettevõtteid või teisi peamisi konkurente, siis nad täna on noh, sisuliselt ma arvan vist kaks-kolm aastat maas, et nad on esimeste prototüüpidega välja tulnud, samal ajal meie oleme aktiivsed juba viieteistkümnes erinevas riigis, meil on seal müügivõrgud, hooldusvõrgud, finantseerimislahendused, meil rattad on. miljoneid kilomeetreid sõitnud, meie klientideks on maailma suurima toiduväeplatvormid, rahvuslikud postiettevõtted kuni siis mingisuguse väikse Londoni kohvikuni välja, et, et meie see positsioon on lihtsalt täna nagu võrreldamalt teine. Kui me, kui me võrdleme ennast siis täna nii-öelda uute tõusvate konkurentidega.
Valdavalt kuluefektiivsus, et, et ta lihtsalt kesklinnades, eriti Euroopa suurlinnades, ta on kiirem, ta on nagu oluliselt kiirem ja ta on kuluefektiivsem. Ka selle sõitmised seal ei ole erinevaid, automaks, parkimine on tasuta, sa saad parkida kohe ühe maja ette, sa ei seisa ummikutes. Et noh, tegelikult väga vahet ei ole, mis use case on, kus on vaja sõidukit linnas, ma olen Londoni kesklinnas, siis ta lihtsalt tegelikult päriselt ongi efektiivsem kui. Kui kaubik ja, ja noh, sõltuvad natukene kasutusjuhust, need numbrid on kuskil kolmkümmend kuni kuuskümmend protsenti kiiremad. Ehk siis, ehk siis see on nagu see taust, miks ettevõtted lähevad üle. Ja, ja kui me nüüd vaatamegi kasutusjuhte, siis, siis noh, ühes servas on jah, erinevad toidupeaplatvormid, postiettevõtted, aga tegelikult on meil ka väga palju kliente, on, ma ei tea, pargi, pargihaldurid, kinnisvara haldurid, torumehed. Ütleme, kasutusjuhud, kus on, kus on oluline ka see inimene, mitte ainult, et sul on vaja viia punktist A punkti B, mis kindlasti läheb kunagi autonoomseks, aga meil enamik täna kasutusest on sellised, kus see inimene tegelikult päriselt ongi seal rattas ka oluline.
No vot, seal tulebki natuke eristada niisugust klassikalist, klassikalist kaubaratast või kui saate alguses sai mainitud konservatiiv ja siis Eestis on, kutsutakse ka juurviljakastideks. Ja siis versus see, mida, eks ju, meie teeme, et, et ühel juhul ongi niisugune B2C toode, mis on valdavalt mõeldud a la Saksa pereemadele, kes viivad lapsi lasteaed ja toovad toidukotti poes koju. Siis see, mis meie täna püüame, on täielik niisugune professionaalne ärikasutus. Ja, ja need kasutusjuhud lihtsalt on nagu täiesti erinevad, et kui ühel juhul võib-olla tavatarbija sõidab ja maksimum viis kuni kümme kilomeetrit päevas, siis meil on päris palju kullerid, kes sõidavad sada pluss kilomeetrit päevas. Ja see tähendab seda, et see tehniliselt, see toode peab olema nagu täiesti erinev, et, et kui me täna võrdleme enda toodet tavalise a la Cargo rattaga või kaubarattaga, siis ainukene sama komponent või noh, niisugune leti komponent, mida me kasutame, kasutame, on need pedaalid, on pedaaliotsad, et kõik muu on tegelikult väljaspool ratta, rattarneahelat. Ja, ja see tulemus on see, et, et meie ratast noh, mis on kaks kõige olulisemat meetrikut, on fleidi omanike jaoks, üks on. Üks on tohutav cost of ownership ehk siis rattakogu ja kulu, see on meil kuskil. Noh, nelikümmend protsenti odavam kui konkurentidel ja teine on siis uptime, ehk siis kui kaua on see ratas kasutatav ja see on meil täna sisuliselt valge kaubikuga samal tasemel. Võrdluseks siis konkurentidel on see kuskil seitsekümmend protsenti. Ja kui meil seitsekümmend protsenti paneb numbritesse või paneb päevadesse, siis tähendab, et sisuliselt aastas noh, kuskil kaheksakümmend päevas ei saa oma sõidukit kasutada, sest ta on kas remondis või ta on nagu hoolduses. Ehk siis sealt tulebki see nagu valdav erinevus. Ja kui me veel nagu süveneme tehnoloogiasse. Siis noh, kuigi ta tundub primitiivne toode, siis seal on nagu väga palju tehnoloogiat, mis on varasemalt võib-olla mikromobiilsuses olnud suhteliselt nagu ennekuulmatu. Alates mingi veoaiukontrollidest, ABS pidurdustest, aktiivse soojendusega akupakid, noh, kõik, mis on tegelikult vaja selleks, et sa saaksid seda ratast. Turvaliselt kasutada ja, ja aastaringselt kasutada, olenemata, kas sa oled Eestis, Londonis või, või kuskil Kesk-Euroopas.
Täpselt, ehk siis, ehk siis noh, seal, seal ei ole nagu efektiivsust. Kui me nüüd võtame ühe burgeri veo kuskilt restoranist kliendini ja kui see klient on tõesti viies, viiesameetriausel, noh siis Starship on nagu üliloogiline, et, et seda kuidagi autoga vedada on mõttetu. Kui me nüüd võtame. Noh, kaks, kaks niisugust veel suuremat trendi, mis on toidu ja toidukaupade veos, on, on tellimuste siis ühildamine, noh, stiilis, et kui on ühest restoranist tuleb kaks tellimust sarnasesse, sarnasesse asukohta. Et siis, siis noh, nii-öelda pandlitaks või üks kuller võtab need mõlemad peale. Noh, see on nagu Boki jaoks väga hea kasutusjuht ja teine on igasugune toidukaupade vedu, sest lihtsalt see. Toidukott tihti on suurem kui see, mis kullerile selga mahub või, või, või kui Starshipi robotisse mahub, et, et noh, need on nagu need tellimused, mis suunatakse meile ratastele. Ja täna tegelikult Boltil juba on üsna mitu linna, kus on kulleritel ongi eraldi nii-öelda voki kategooria, et, et nad teavad, et need kullerid sõidavad seal kategoorias, saavad nendele saata siis suuremaid tellimusi või, või, või neid ühistellimusi.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]