[🔒] DELFI MAKSUMÜÜR —
Kuula Delfi Taskus — meie arhiivis on 589 vanemat saadet, mis on vabalt kuulatavad.
Valdavalt kuluefektiivsus, et, et ta lihtsalt kesklinnades, eriti Euroopa suurlinnades, ta on kiirem, ta on nagu oluliselt kiirem ja ta on kuluefektiivsem. Ka selle sõitmised seal ei ole erinevaid, automaks, parkimine on tasuta, sa saad parkida kohe ühe maja ette, sa ei seisa ummikutes. Et noh, tegelikult väga vahet ei ole, mis use case on, kus on vaja sõidukit linnas, ma olen Londoni kesklinnas, siis ta lihtsalt tegelikult päriselt ongi efektiivsem kui. Kui kaubik ja, ja noh, sõltuvad natukene kasutusjuhust, need numbrid on kuskil kolmkümmend kuni kuuskümmend protsenti kiiremad. Ehk siis, ehk siis see on nagu see taust, miks ettevõtted lähevad üle. Ja, ja kui me nüüd vaatamegi kasutusjuhte, siis, siis noh, ühes servas on jah, erinevad toidupeaplatvormid, postiettevõtted, aga tegelikult on meil ka väga palju kliente, on, ma ei tea, pargi, pargihaldurid, kinnisvara haldurid, torumehed. Ütleme, kasutusjuhud, kus on, kus on oluline ka see inimene, mitte ainult, et sul on vaja viia punktist A punkti B, mis kindlasti läheb kunagi autonoomseks, aga meil enamik täna kasutusest on sellised, kus see inimene tegelikult päriselt ongi seal rattas ka oluline.
No vot, seal tulebki natuke eristada niisugust klassikalist, klassikalist kaubaratast või kui saate alguses sai mainitud konservatiiv ja siis Eestis on, kutsutakse ka juurviljakastideks. Ja siis versus see, mida, eks ju, meie teeme, et, et ühel juhul ongi niisugune B2C toode, mis on valdavalt mõeldud a la Saksa pereemadele, kes viivad lapsi lasteaed ja toovad toidukotti poes koju. Siis see, mis meie täna püüame, on täielik niisugune professionaalne ärikasutus. Ja, ja need kasutusjuhud lihtsalt on nagu täiesti erinevad, et kui ühel juhul võib-olla tavatarbija sõidab ja maksimum viis kuni kümme kilomeetrit päevas, siis meil on päris palju kullerid, kes sõidavad sada pluss kilomeetrit päevas. Ja see tähendab seda, et see tehniliselt, see toode peab olema nagu täiesti erinev, et, et kui me täna võrdleme enda toodet tavalise a la Cargo rattaga või kaubarattaga, siis ainukene sama komponent või noh, niisugune leti komponent, mida me kasutame, kasutame, on need pedaalid, on pedaaliotsad, et kõik muu on tegelikult väljaspool ratta, rattarneahelat. Ja, ja see tulemus on see, et, et meie ratast noh, mis on kaks kõige olulisemat meetrikut, on fleidi omanike jaoks, üks on. Üks on tohutav cost of ownership ehk siis rattakogu ja kulu, see on meil kuskil. Noh, nelikümmend protsenti odavam kui konkurentidel ja teine on siis uptime, ehk siis kui kaua on see ratas kasutatav ja see on meil täna sisuliselt valge kaubikuga samal tasemel. Võrdluseks siis konkurentidel on see kuskil seitsekümmend protsenti. Ja kui meil seitsekümmend protsenti paneb numbritesse või paneb päevadesse, siis tähendab, et sisuliselt aastas noh, kuskil kaheksakümmend päevas ei saa oma sõidukit kasutada, sest ta on kas remondis või ta on nagu hoolduses. Ehk siis sealt tulebki see nagu valdav erinevus. Ja kui me veel nagu süveneme tehnoloogiasse. Siis noh, kuigi ta tundub primitiivne toode, siis seal on nagu väga palju tehnoloogiat, mis on varasemalt võib-olla mikromobiilsuses olnud suhteliselt nagu ennekuulmatu. Alates mingi veoaiukontrollidest, ABS pidurdustest, aktiivse soojendusega akupakid, noh, kõik, mis on tegelikult vaja selleks, et sa saaksid seda ratast. Turvaliselt kasutada ja, ja aastaringselt kasutada, olenemata, kas sa oled Eestis, Londonis või, või kuskil Kesk-Euroopas.
Aga teil on vaja ikkagi rattainfrat, et noh, me oleme, eks ole elanud nende renditõuksidega seda läbi, noh, nii Tallinnas kui. Paljudes ju muudes maailma suurlinnades, kus tekkis see küsimus, et okei, toredad asjad, aga kuhu me nad paneme seal linnas, eks. Et maanteel või sõiduteel jäävad ette ja kõnniteel jäävad ette ja et no ei saa mitte kuidagi. Kust teie sõidate ja, ja, või mida teil vaja on?
Me oleme siin ettemõttest viimased, viimasel ajal sattunud nendesse saadetesse, kus me rääkisime Omnimaga ja siis me rääkisime Starshipiga ja neil on kõigil sellised huvitavad visioonid, et mismoodi see, see selline delivery business ja üldse selline sõidukite või. Masinate, mis teevad asju põhimõtteliselt linnaruumis, milline see tulevik välja läheb, eks ju. No Omniva juht ütles, et tema usub humanoididesse, mis puutub paki kätetoimetamisse või, või võib-olla koertesse. Siis tuli Ahti Heinla ütles, et tema üldse ei usu, et no nii keeruline on teha mingisuguseid sõrmi ja põlvi ja. Servod on kallid ja lähevad katki ja et noh, ikkagi asjad peavad rattad all olema, on ju. Et küll siis inimene ise viib selle nagu trepist üles. No teie olete ka ju ikkagi pakiveos vähemasti nagu otsapidi sees. Mida, mis sina arvad, et kas, no kas siin, kas sa ütled, et tulevik on VocPikesi käes või kuidas see, kuidas see praegune nagu maailm siis ümber muutub?
No ilmselt ongi jällegi kombinatsioon erinevatest lahendustest, et, et igal sellel lahendus, igal sellel lahendusel ongi enda mingisugune sweet spot. Et noh, kui me vaatame näiteks autonoomseid sõidukid pakiveosaala kuskil New Yorgis või, või Londoni kesklinnas. Siis noh, teoreetiliselt ju täna, eks, isesõitnud autod on olemas, võiks bussi panna ka ise sõitma, võiks pakke, DPD võiks pakke kuskil Londonis vedada. Aga seal hakkab nagu, seal tuleb väga palju probleeme, mille peale nagu kohe ei mõtle. A la stiilis see, et kui noh, täna kogu pakitööstus toimub niimoodi, et või pakivedu, et, et kuller võtab paki kaelast, jookseb sinna pilvelõhkesse, viib, viib paki ära või jätab, eks ju, valve lauda. Siis seal peaks hakkama nüüd niimoodi vastupidi olema, et kõik need inimesed tulevad sealt pillelõhku eest alla, ootavad nüüd T-servas, eks ju, et kuidas see robot tuleb, toob paki ära. Ja, ja noh, see inimene, kes seal ootab, tema palgafond on võib-olla kolm, võib-olla viis korda suurem kui, kui siis selle kullerjama, eks ju. Ja noh, siis, siis on küsimus, aga kust see sääst tuleb, et kui me täna vaatame kesklinnas pakivedu, vaatame statistikat, siis noh, me täna töötame maailma suurimate pakiveduettevõtetega, nad sõidavad võib-olla päevas ainult noh, võib-olla kümme, võib-olla viisteist kilomeetreid, sest see paki saatmis või paki andmistihedus on lihtsalt nii suur. Ehk siis see tähendab seda, et ja, ja seejuures on see töötaja töötab kaheksa-üheksa tundi päevas.
Ja siis enamus aega, ta on oma sõidukist väljas ja jookseb ringi ja otsib seda paki adressaati.
Ja teie tugevus oleks siis see, et teil on selline aku ja pisikese sõiduki ühildamise ja teenuse nagu kokkupanek?
Jah, vot kogu, kogu infrastruktuur on olemas, et alates finantseerimisvahendustest, müügivõrkudest, tootmisvõimekustest, inseneeria tiimidest, noh, kogu kompott, eks ju. Et, et sisuliselt sinnasamma ökosüsteemi võib päeva lõpuks ükskõik mis, sarnase sõiduki tuua.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]